Aston Martin uchun Honda’ning yangi quvvat bloki: Niderlandiyada ‘spec 2’ inqilobi
Aston Martin mavsumni xayol qilganidan butunlay boshqacha boshladi. 2026-yilgi hamkorlik atrofidagi shov-shuv, katta va’da, katta rejalar – ammo dastlabki poygalarda ular peloton oxirida qolib ketdi. Tezlik yo‘q, ishonchlilik zaif, yangi quvvat bloki esa tebranish va nosozliklardan ko‘z ochirmadi.
Endi esa manzara o‘zgarayotganga o‘xshaydi. Sezilarli darajada.
B-spec xavfi va mukofoti
Ko‘pchilik raqiblar har hafta mayda yangilanishlar bilan ishlashni tanladi. Aston Martin esa boshqacha yo‘lni tutdi: butunlay yangilangan B-spec shassi, uni bir zumda joriy qilish – va buni aynan Hungarian Grand Prix’da qilish.
Bu qaror tavakkal edi. Lekin poyga kuni natija o‘zini ko‘rsatdi.
Hungaroringda yangilangan mashina allaqachon ilk signalni berdi: saralashda jamoa Cadillac va Williams’dan oldinga o‘tib, o‘rta pelotondagi pozitsiyasini keskin yaxshiladi. Poygada esa Lance Stroll va Fernando Alonso mos ravishda P13 va P14 o‘rinlarini oldi. Ochko emas, lekin yo‘nalish to‘g‘ri ekanini ko‘rsatadigan kuchli poyga tempi.
Endi bu shassiga mos keladigan yurak kerak edi. Honda aynan shuni olib kelmoqda.
Honda laboratoriyasidan trekka: “spec 2”ga o‘tish
Dutch Grand Prix hafta oxirida Aston Martin ikkinchi spetsifikatsiyadagi quvvat blokini ishga tushiradi. Maqsad aniq: Racing Bulls va Alpine kabi tezroq raqiblarga yaqinlashish, o‘rta pelotondagi kurashni yana ham tig‘izlashtirish.
Honda’ning trekdagi bosh menejeri va bosh muhandisi Shintaro Orihara quvvat blokidagi o‘zgarishlar haqida ochiq gapirdi, lekin hammasini ham ochib tashlamadi. Sir saqlash hamon kuchda.
Ularning asosiy yo‘nalishi – ichki yonish jarayonini tezlashtirish. Oriharaning so‘zlariga ko‘ra, Honda pre-kamera konstruksiyasini o‘zgartirgan, yonish tezligini oshirish uchun piston shaklini qayta ishlab chiqqan va ishqalanishni kamaytirish maqsadida moylash tizimida ham tuzatishlar kiritgan. U buni “dvigatel samaradorligini oshirish uchun juda katta ro‘yxat” deb ta’rifladi.
Bu faqat nazariya emas. “Spec 2” quvvat bloki allaqachon trekni ko‘rdi – Hungaroringdagi suratga olish kunida sinovdan o‘tkazildi. O‘sha kuni Aston Martin bir vaqtning o‘zida 16 ta aerodinamik va mexanik yangilanishni ham ishga tushirdi. Endi muhim savol: yangi dvigatel va yangi shassi bir-birini qanchalik to‘ldira oladi?
Ot kuchlari sir bo‘lib qoladi, lekin ishonch oshgan
Honda bu dvigatel nechta ot kuchi qo‘shishini oshkor qilmaydi. Savol berildi, lekin Orihara raqamni aytmadi. Shunga qaramay, u bitta narsani aniq ta’kidladi: HRC Sakura zavodidagi muhandislar ichki maqsad ko‘rsatkichlariga erishgan, u esa “spec 2” bo‘yicha to‘liq ishonchda.
Bu texnik til bilan aytganda, Honda o‘z ichki rejasidan ortda qolmagan, demak, Niderlandiyada haqiqiy baho vaqti keldi. Zandvoortning qisqa, ritmli, xatoni kechirmaydigan konfiguratsiyasi aynan shunday sinov uchun juda mos.
Aston Martin lagerida kayfiyat o‘zgarib boryapti. Mavsumning birinchi qismi og‘ir o‘tdi, lekin Alonso allaqachon yilning ikkinchi yarmiga “chempionatning yangi boshlanishi” sifatida qarashini aytib o‘tgan. Endi bu so‘zlar ostiga texnik asos ham qo‘yilmoqda.
O‘rta pelotonda yangi kuch markazi bo‘ladimi?
Raqobat o‘rta pelotonda keskinlashgan: Racing Bulls, Alpine, Cadillac, Williams – hammasi bir-biriga juda yaqin. Bunday sharoitda birgina yangilanish emas, balki to‘liq paket – B-spec shassi va “spec 2” quvvat bloki – jamoani birdaniga ikki-uch raqibdan yuqoriga ko‘tarishi mumkin.
Honda va Aston Martin aynan shuni kutyapti. Zandvoort bunga javob beradi.
Oriharaning so‘nggi gaplari ham kayfiyatni ifodalaydi: ular Niderlandiyaga yangi dvigatelni olib kelishdan hayajonda va endi bitta savol qolgan – bu paket qayerga olib chiqadi?
O‘rta peloton uchun bu faqat navbatdagi yangilanish emas. Bu kuch muvozanatini o‘zgartirishi mumkin bo‘lgan burilish nuqtasi. Aston Martin uni o‘z foydasiga burishga tayyormi? Zandvoort bunga javob yozadi.
