Albonning Monakodagi sakkizinchi o‘rni: eng yaxshi kun
Albonning Monakodagi sakkizinchi o‘rni: achchiq-shirin “eng yaxshi kun”
Williams uchun hozircha mavsum cho‘qqisi – Monako. Shovqin-suron, beton devorlar va jazirama bosim ostida Alex Albon sakkizinchi bo‘lib marradan o‘tdi va jamoaga 2026-yildagi eng yaxshi natijani olib keldi. Lekin bu natijaning orqasida achchiq ta’m ham bor edi.
Kechikkan qizil bayroqdan keyingi qayta start hammasini ostin-ustun qildi. Carlos Sainz qayta startda ikki bor zarbaga uchradi, mashinasi shikastlandi va poygani tark etishga majbur bo‘ldi. Natijada Williams uchun juda muhim bo‘lishi mumkin bo‘lgan dubl ochko ham qo‘ldan uchdi.
Albonning o‘zi ham o‘sha yakshanba kuni o‘zini qurbon qilganini his qildi. U Sainzga yo‘l berib, keyin esa pit-stopiga yordam berish uchun pelotonni sekinlatdi. Rejaga ko‘ra, bu Williams uchun strategik zarba bo‘lishi kerak edi, ammo Sainzning chiqib ketishi bilan hammasi bir zumda ma’nosizdek ko‘rindi.
U shunday degandi: u Arvid Lindbladga pozitsiyani topshirgan paytda, “hammasini bekorga qildik” degan o‘y bilan kuyinib turganini yashirmadi. Ochko aniq ko‘ringan holatda pozitsiyadan voz kechish unga “ahmoqona”dek tuyuldi. Baribir oxir-oqibat sakkizinchi o‘rin saqlab qolindi, Albon buni “mavsumdagi eng yaxshi hafta oxirlaridan biri” deb baholadi va natijadan mamnunligini aytdi.
Shu bilan birga, jamoa bu yil atigi bir marta dubl ochko olgan – Mayamidagidek. O‘shanda Sainz to‘qqizinchi, Albon esa o‘ninchi bo‘lib marrani kesib o‘tgan edi. Monakodagi imkoniyat esa shu ro‘yxatga qo‘shilmay qoldi.
Mayamidagi ko‘tarilish: qisqa davom etgan umid
Eng yorqin lahza sifatida ko‘pchilik aynan Mayamidagini tilga oladi. Issiq asfalt, yangi konfiguratsiya, bosim ostidagi strategiya – va Williams nihoyat ikki mashinasi bilan ochkoga kiradi.
Sainz P9, Albon P10. Eng qiziq tomoni: Albon 15-o‘rindan start olib, besh pog‘ona yuqoriga ko‘tarildi. Bunday qaytish, ayniqsa mavsum boshidagi cho‘kkan kayfiyat fonida, jamoaga nihoyat burilish nuqtasi paydo bo‘lgandek tuyulgandi.
Lekin hayajon uzoqqa cho‘zilmadi. Sainz o‘sha paytning o‘zida ham o‘ziga va jamoaga balandroq reja qo‘yilganini eslatib o‘tdi. Albon esa bu darajadagi tezlikni keyingi poygalarda ham takrorlash zarurligini aytdi.
Natijalar esa gapni o‘zlari aytib turibdi: Williams Kanada va Monakoda ochko oldi, ammo so‘nggi besh Gran-prida hisobiga biror ochko qo‘sha olmadi. Mayamidagi “uyg‘onish” hozircha bir martalik chaqnash bo‘lib qolyapti.
Og‘ir boshlanish: Barselonadagi yo‘qotilgan kun va ortiqcha vaznli FW48
Williamsning 2026-yildagi muammolari aslida trekka chiqmasdan turib boshlandi. Jamoa Barselonadagi Shakedown sessiyasini o‘tkazib yubordi – bu esa boshqalarga nisbatan qimmatli trek vaqtini boy berish, demak, mavsum startiga orqada kirib kelish degani edi.
Grove bazasidan boshqariladigan jamoa qishki davrni og‘ir o‘tkazdi. James Vowles keyinchalik F1.com’ga bergan intervyusida aynan shu davrni “kutilmagan zarba” sifatida tasvirlab, yangi mashina ishlab chiqarishdagi muammolar jiddiyroq bo‘lganini tan oldi. Katta reglament o‘zgarishlari kimning tizimi mustahkam, kimniki esa qum ustiga qurilganini aniq ko‘rsatdi.
Trekka chiqqach ham vaziyat uncha o‘zgarmadi. FW48 mavsum boshida ortiqcha vazn bilan kurashdi. Bu Formula 1 darajasida kechikkan har bir yangilanish, har bir ortiqcha kilogramm – start chizig‘idan bir necha metr ortda qolish bilan barobar.
Yaponiya Gran-prisi esa shunchaki poyga emas, deyarli sinov sessiyasiga aylandi. Albon besh marta ketma-ket pit-stopga kirib, turli sozlamalarni sinab ko‘rdi. Natijadan ko‘ra ma’lumot muhimroq bo‘lgan kun edi bu. Turnir jadvali esa bunday “tajriba kuni”ni kechirmaydi.
Yozgi tanaffusdan keyingi savol: qaytishmi yoki uzoq qurilishmi?
Endi esa asosiy savol – yozgi tanaffusdan keyin Williams qanday qaytadi? Vengriyadagi poygadan oldin jamoa allaqachon orqaga sirg‘alayotgandek ko‘rindi. Har ikkala haydovchi ham Q1dayoq elenatsiya qilindi, yangilangan Aston Martinlardan ortda qolishdi va faqat paddokka yangi kelgan Cadillac’lardan tezroq aylanalar ko‘rsatishdi.
Hungaroringda Sainz ochiq gapirdi: kelajagini Williams bilan bog‘lash-yo‘qligi “qanchalik tez tiklana olishlariga” bog‘liq bo‘lishini aytdi. Shu bilan birga, jamoaning sarmoyasi va aniq ko‘rinib turgan “vizyon”ini ham e’tirof etdi. Qolish uchun sabablar bor. Lekin vaqt cheklangan.
Budapeshtda Albon o‘zining 100-GP ishtirokini nishonladi. Chiroyli raqam, katta bosqich. Ammo shu savol ham havoda turibdi: natijalar o‘zgarmasa, uning sabri va sadoqati yana qancha vaqtga yetadi?
Vowles esa ishonchni yo‘qotmayapti. U jamoa ichida ikkala haydovchi ham “bu jamoani tezroq va kuchliroq qilish uchun sarmoya kiritishni xohlaydi”, deya ta’kidladi. Gap faqat pulda emas, vaqt, e’tibor va sabrda ham.
Boku va undan keyin: yangi shassi, lekin ko‘z ufqida 2027
Yaqin istiqboldagi asosiy nuqta – sentabr oxiridagi Azerbaijan Grand Prix. Williams o‘sha yerda yangilanish paketini, jumladan yangi shassini olib kelishi kutilmoqda. Bu qisqa muddatda natija berishi mumkin, lekin paddokda kayfiyat boshqacha: jamoa tobora ko‘proq e’tiborini 2027-yilga qaratayotgandek.
Vowles buni yashirmaydi: “Kelasi yil uchun juda ko‘p o‘zgarishlar rejalashtirilgan. Ustida hozirdanoq ishlayapmiz, ayni paytda to‘g‘ri yo‘l shu.” Uning so‘zlariga ko‘ra, bu yilgi mashinada shunday “noqulay boshqaruv xususiyatlari” borki, ularni to‘liq yo‘qotish imkoni qolgan vaqtga sig‘maydi.
Bu mavsumning maqsadi – aynan shu kamchiliklarni topish, tahlil qilish va kelajak uchun mustahkam platforma yaratish. Tezlik ham keladi, deydi u, lekin hozircha asosiy urg‘u – poydevorni to‘g‘ri qo‘yish.
Demak, savol aniq: Williams bu oraliq davrni faqat sabr sinovi sifatida o‘tkazadimi yoki aynan mana shu og‘ir yillar keyinroq, 2027-yilda, ularni yana yuqori pog‘onaga qaytaradigan burilish nuqtasiga aylanadimi?
