Verstappen va Kubica: Le Mansdan kelgan saboq
Max Verstappen o‘zidan oldingi avlodga qarashni yaxshi ko‘radi. Ayniqsa, bir paytlar Formula 1’ni larzaga keltirgan, keyin esa deyarli hammasidan ayrilgandek bo‘lgan haydovchilar haqida gap ketganda.
Shu hafta u Le Mans g‘olibi Robert Kubica haqida to‘xtaldi. 2011-yildagi dahshatli ralli halokatidan keyin uning karerasi butunlay o‘zgargandi. To‘rt o‘n yillikdan keyin, 2025-yilda u yana cho‘qqiga qaytdi: #83 AF Corse Ferrari Hypercar bilan Yifei Ye va Phil Hanson bilan birga Le Mans marafonini yutdi.
Verstappen bu qaytishni bejiz “maxsus” deb atamadi. U Kubica haqida paddockdagi kayfiyatni aniq ifodaladi: Robert bir paytlar Formula 1’da ancha yuksak marralarga mo‘ljallangan iste’dod sifatida ko‘rilgan, deya eslatdi u. Halokat bu yo‘lni keskin to‘xtatdi. Ammo Le Mansdagi g‘alaba shuni ko‘rsatdiki, iste’dod yo‘qolmaydi – faqat yo‘lini o‘zgartiradi.
Norris va “g‘alati” McLaren: yangi mashina, eski odatlar yo‘q
Lando Norris uchun bu mavsum boshqacha. U o‘tgan yilgi mashinasini yaxshi bilardi, hozirgi McLaren esa – deyarli boshqa olam.
Amaldagi chempion ochiq aytdi: bu yilgi bolid o‘tgan yilgidan “ancha uzoq” ekanini, unga moslashish esa majburiy bo‘lganini ta’kidladi. U McLaren’ni yillar davomida boshqacha, hatto “g‘alati va noyob” mashina sifatida tasvirlaydigan haydovchilar haqida gapirdi. Boshqa jamoalarning bolidlarini ham sinab ko‘rganlar shunday fikr bildirganini eslatdi.
Norris o‘zi ham aniq ajrata olmayapti: bu yilgi xususiyatlar McLaren’ning o‘ziga xosligimi yoki yangi avlod texnik qoidalarining natijasimi? Bitta narsa ravshan – bu mashinani butunlay boshqa uslubda haydash kerak. Mavsum boshida u o‘zini qayta “sozlashga” majbur bo‘ldi, yangi bolidni tushunish uchun ko‘p narsani o‘zgartirdi. Ammo u hanuzgacha bu fazilatlar faqat McLaren’ga xosmi, yo‘qmi, degan savolga qat’iy javob bera olmayapti.
Boku uchun katta qadam: McLaren va “Macarena” H-Wing qaytishi
Savol endi shunday: bu moslashuv jarayoniga texnika yordam bera oladimi?
McLaren Boku uchun mavsumdagi eng yirik yangilanish paketini olib kelmoqda. Yangi pol, yangilangan aerodinamik elementlar va eng qiziq nuqta – mashhur aylanuvchi “Macarena” H-Wing qaytishi.
Bu bolid tez burilishlarda qiynalayotgani ma’lum. Yangi pol aynan shu nuqtani tuzatishga qaratilgan. Shuningdek, Macarena uslubidagi H-Wing’ning qayta ishlangan varianti ham mashinaga qaytadi. Madridda u kerakli bosim darajasiga mos kelmagani uchun olib tashlangandi. Endi esa Boku ko‘chalari bu kontseptsiyaga haqiqiy sinov bo‘ladi. Tezlik, uzun to‘g‘ri chiziqlar va tor shahar bo‘limlari – hammasi birga.
McLaren uchun bu faqat texnik yangilanish emas. Bu – Norris va jamoa o‘rtasidagi yangi bosqich sinovi.
Hadjar qaytdi: Red Bull ehtiyotkorligi o‘z samarasini beradimi?
Red Bull esa boshqa frontda qaror qabul qildi. Laurent Mekies haftalardan beri bir narsani takrorladi: Isack Hadjar shoshilmasdan, to‘liq sog‘ayganidan keyin qaytadi. Ular hech qanday tavakkal qilmoqchi emasdi.
Sabab aniq. Yaqin tarixda bilamiz: bilak jarohatidan juda tez qaytish qimmatga tushishi mumkin. Lance Stroll 2023-yilda mavsumoldi mashg‘ulotlarida bilagini sindirgach, atigi ikki haftada poygaga qaytib, oltinchi o‘rinni olgandi. Qahramonona natija. Ammo buning narxi og‘ir bo‘ldi: oylar davomida og‘riq, keyinchalik ikkinchi, tuzatish operatsiyasi va baribir bir poygani o‘tkazib yuborish.
Red Bull aynan shundan qochmoqchi bo‘ldi. Ayniqsa Hadjar karerasi hozir faqat yuqoriga qarab ketayotgan paytda. Kuchli debyut yildan so‘ng u jamoada gullab-yashnamoqda: allaqachon podium, eng muhimi – ko‘p yillardan beri Max Verstappen yonida bosim ostida “sinmagan” birinchi jamoadosh sifatida ko‘rilmoqda.
Shu bois ularning ehtiyotkorligi mantiqli edi. Uch hafta davomida ikkala jamoa uchun qulay bo‘lmagan haydovchi almashinuvi sodir bo‘ldi, ammo natijada Hadjar Boku uchun to‘liq tayyor holda qaytadi. Tibbiy ruxsat olindi, 200 mph tezlikda bilakka tushadigan ulkan kuchlarga bardosh berishi tasdiqlandi.
Uzoq muddatda bundan ham Red Bull, ham haydovchining o‘zi yutadi.
Rasmiy: Hadjar o‘z o‘rniga qaytadi, Lawsonga minnatdorchilik
Azerbaijan GP oldidan Red Bull rasmiy bayonot bilan chiqdi: Isack Hadjar bu hafta oxirida o‘z o‘rniga qaytadi. U bilak jarohatidan muvaffaqiyatli tiklandi va payshanba kuni Baku City Circuit’da yana rulga o‘tiradi.
Jamoa shu bilan birga so‘nggi uch poyzada uni almashtirgan Liam Lawson’ga alohida minnatdorchilik bildirdi. Murakkab sharoitda jamoaga qo‘shilib, u professional, fidokorona ishlagani, bir nechta kuchli natijalar ko‘rsatgani ta’kidlandi. Endi u Visa Cash App Racing Bulls tarkibiga qaytadi.
Mekies va Rosberg bahsi: Lawson qanchalik “yaxshi”?
Bu orada Liam Lawson atrofida alohida bahslar ham avj oldi. Nico Rosberg uning va boshqa Red Bull haydovchilarini tanqid ostiga oldi. Uning fikricha, Verstappenning hozirgi va potensial jamoadoshlari “etarlicha kuchli emas”.
Rosberg Sky F1’ga bergan fikrida Red Bullning vaziyatini murakkab deb atadi: ular navbatdagi Verstappen yoki Sebastian Vettel darajasidagi haydovchini qidirishyapti. Boshqa variantlar uningcha “yetarli emas”. U Lawsonning hozircha ko‘rsatgan ishlari uni bu darajaga olib chiqmasligini aytib o‘tdi. Shu bilan birga Arvid Lindblad va Isack Hadjar nomlari ham muhokamada qolayotganini eslatdi.
Red Bull lagerida bu fikrga qo‘shilmaydiganlar bor. Laurent Mekies Lawsonni qat’iy himoya qildi. U yangi jamoa va yangi bolidga birdan sakrab kirish qanchalik murakkabligini eslatdi. Shunga qaramay, Lawsonning Ispaniya GP’da oltinchi o‘rinni olgani, Zandvoortda ham muhim ochkolar olib kelgani, Monzada esa Nico Hülkenberg bilan to‘qnashuv va old qanot shikastlanmaganida o‘xshash natija qayd etilishi mumkin bo‘lganini aytdi.
Mekies uchun bu yetarli dalil: Lawson vazifasini “juda yaxshi” bajardi. Ayniqsa 2025-yilning dastlabki ikki poygasidagi holat bilan solishtirganda, undagi o‘sish aniq sezilganini ta’kidladi. Red Bull ichkarisida unga nisbatan minnatdorlik kayfiyati ustun.
Savol ochiq qoladi: bu ishga, kelajakda asosiy o‘ringa da’vo qilish uchun yetarlimi?
2026 sari: FIA poyga formatini silkitmoqda
Katta sahnada esa boshqa o‘zgarishlar pishib yetildi. FIA navbatdagi F1 Commission yig‘ilishidan so‘ng kelasi yil uchun muhim qarorlarni tasdiqladi.
Eng avvalo, poyga vaqti bo‘yicha cheklov o‘zgaradi. Endi ikki soatlik poyga uch soatlik oynaga sig‘ishi shart bo‘lgan qoida bekor qilinadi. Bu to‘xtatilgan yoki kechiktirilgan poygalarda ko‘proq manevr qilish imkonini beradi.
Yana bir katta o‘zgarish – masofa. Umumiy poyga masofasi 305 km’dan 290 km’ga tushiriladi. Faqat Monaco Grand Prix avvalgidek 260 km bo‘lib qoladi. Bu qaror kelasi yilgi quvvat bloklari tuzilmasi bilan bog‘liq: 2026 reglamenti keskin tanqidga uchraganidan keyin, haydovchilarga har bir aylana davomida ko‘proq to‘liq gaz berish imkonini yaratish maqsad qilingan.
Yana bir texnik nuqta: kelasi mavsum uchun gearbox gomologatsiyasi ham olib tashlanadi. Sporting Advisory Committee bu bilan yetkazib beruvchilarga rivojlanish erkinligini saqlab qolish ko‘zlanganini ma’lum qildi.
Demak, poygalar biroz qisqaradi, lekin tezlik va agressivlik oshadi. Haydovchilar ko‘proq hujum qiladi, jamoalar esa texnik jihatdan ko‘proq yo‘l izlaydi.
Savol endi bitta: bunday sharoitda navbatdagi Verstappen yoki Kubica qayerdan chiqadi – va kim birinchi bo‘lib bu yangi davrga moslashadi?
