Russell Spa'dan keyin chidamkorlik sinovida

George Russell bir haftaga yetmay turib Spa-Francorchamps dahshatini ortda qoldirdi. Belgiyadagi nosozliklar, quvvat muammolari, birinchi aylananing o‘zidayoq avariya – hammasi ortda. U esa Budapeshtga chempionlik poygasiga yana sakrab chiqish kayfiyati bilan keldi.

Spa’dan keyin u Kimi Antonelli’dan 25 ochkoga ortda qolgan, Belgiyada esa qo‘lini ham bo‘sh, kayfiyatini ham cho‘kkan holda tark etgandi. Radio orqali aytgan gaplari efirga to‘liq ketmadi, lekin bir narsani hamma tushundi: u hafta oxiri davomida mashinadagi quvvat uzatilishi bo‘yicha “qabul qilib bo‘lmaydigan” muammolardan to‘ygan edi.

Oradan bir necha kun o‘tib, Hungaroring paddokida Russell boshqa ohangda gapirdi.

“Hayotimda hech qachon bunchalik chidamli bo‘lmaganman, deb o‘ylayman. Bundan faxrlanaman, – dedi u. – Bu mening mashina tashqarisidagi mentalitetim.”

Uning ichida ishonch hanuz o‘chmagan.

“Ham o‘zimga, ham jamoaga ishonaman, hamma narsa bizga qarshi ko‘ringan paytlarda ham. Bu mavsumda bunday holatda bir necha marta bo‘ldim, keyin qaytib kelib yaxshi natija, hattoki ikkitasini ham olib ketdim.”

“Monaco’dan Silverstone’gacha bo‘lgan seriyada jiddiy qadam tashladim. Spa – ortga tashlangan qadam bo‘ldi, lekin baribir to‘rt poygaga nisbatan bugun Antonelli’ga ancha yaqinman. Mavsumning ham hali yarmi ham tugagani yo‘q.”

“Hali o‘zim ustida ishlashim kerak bo‘lgan juda ko‘p narsa bor.”

Uning kayfiyati – bu faqat o‘zini ovutish emas. Mercedes ichida hamon ishonch bor: belgiyalik zarba ruhni sindirmadi, faqat tig‘ni charxlab qo‘ydi, xolos.

Ferrari uyg‘onishi va Verstappenning g‘azabi

Hungaroringda ilk mashg‘ulotlaroq kuchlar nisbatida mayda, lekin sezilarli chayqalishlar ko‘zga tashlandi. Ferrari yana “kuzatishga arzigulik jamoa” maqomini qaytardi. Bu yerning o‘ziyoq ularga mos: tor, shiddatli, deyarli to‘xtovsiz burilishlar – ko‘pdan beri “devorsiz Monaco” deb atalishi bejiz emas.

Charles Leclerc vaqt jadvalining tepasiga qaytdi, Lewis Hamilton esa navbatdagi tez aylanasi bilan Max Verstappen’ni uchinchi o‘ringa tushirdi. Ikkala Scuderia piloti ham o‘rta qattiqlikdagi shinalarda bo‘lganida, ularning orasidagi farq 0,326 soniyani tashkil etdi. Maqsad – 1:20.287.

Ammo sahnaga yana bir bor Verstappen chiqdi. Avvaliga u Carlos Sainz bilan yo‘l bo‘lishish epizodida asabini jilovlay olmadi. Williams mashinasi poyga yo‘lining eng nozik nuqtasida xavfli holatda turganini ko‘rgan niderlandiyalik, push-aylanasida Red Bull’ni tormoz bilan “jazoladi”. Sainz esa shu payt radio aloqa yo‘qolganini bokslarga aytishga ulgurdi. Styuardlar ispan haydovchining “noaniq harakatlari”ni qayd etishdi.

Ferrari garajida esa boshqa drama: Hamilton oxirgi burilishda mashinaning orqa qismini yo‘qotib qo‘ydi, mashina qattiq tebrandi, lekin aylana yakunlandi. Leclercning vaqtini Verstappen baribir tortib oldi – o‘rta shinalarda 1:20.788.

Hungaroringdagi ilk zarba shu tarzda berildi.

Ferrari uchun noyob imkoniyatmi?

Bu trekda uzun to‘g‘ri yo‘llar deyarli yo‘q. Doimiy burilishlar, qisqa tormozlanish zonalari, kichik tezlanishlar – bularning barchasi Ferrari kontseptsiyasiga yoqishi mumkin. Jamoa bu mavsumda allaqachon ikki marta g‘alaba ta’mini tatib ko‘rgan: iyunda Barcelona’da Hamilton, shu oyning boshida Silverstone’da Leclerc zafar quchgan.

Hamilton o‘zi ham yana chempionlik poygasiga qaytib olgandek. Oxirgi olti poygada to‘rtta podium, umumiy hisobda esa haydovchilar reytingida ikkinchi o‘rin. Hungariyada sakkiz marta g‘alaba – bu rekord. To‘qqizinchi g‘alaba esa nafaqat yana bir tarixiy chiziq, balki mavsumning birinchi yarmiga mukammal nuqta bo‘lardi.

Shunga qaramay, u ehtiyotkor.

5 Live’ning Jennie Gow savoliga – yakshanba kuni “go-kart uslubidagi” bu trekda bayroqni birinchi bo‘lib ko‘rishiga ishonadimi, degan savolga – Hamilton shoshilmadi.

“Bir nechta poygalarga bordik, – dedi u. – Aslida, oxirgi ikki poygani yutishimiz kerak edi. Agar hafta oxirini mukammal o‘tkazganimizda, mashina g‘alabaga qodir edi. Silverstone’da u aniq g‘alabaga layoqatli edi.”

“Spa’da esa o‘ylaganimizdan ko‘ra ancha raqobatbardosh bo‘ldik. O‘sha hafta oxirida nimanidir boy berdim. Bu xatoni bu hafta takrorlamoqchi emasman.”

So‘zlarida achchiq haqiqat ham, ichki ishtiyoq ham bor. Hungaroring – uning shaxsiy hududi. Lekin bu safar raqiblar ham kuchli.

Shinalar va issiq havo – yashirin raqib

Pirelli bu hafta oxiri uchun eng yumshoq diapazonini tanladi: C3 – qattiq, C4 – o‘rta, C5 – yumshoq. Italiyalik yetkazib beruvchi bu tanlovni “sekin, lekin tormozlanish va tortishish barqarorligi hal qiluvchi bo‘lgan trek” uchun ideal deb biladi.

Uch kun davomida havo harorati yuqori bo‘lishi kutilmoqda. Bu esa 70 aylanalik poygada shinalarni tirik saqlashni strategiyaning markaziga aylantiradi. O‘tish imkoniyatlari cheklangan, xatolar qimmatga tushadi, demak, kim gumma tanlashda adashsa – podiumni tushida ko‘radi.

So‘nggi ikki yil ichida Hungaroring ham o‘zgardi. O‘tgan mavsumda start maydoni va pit-layn yangilangan bo‘lsa, bu yil 1- va 12-burilishlar qayta asfaltlandi. Mayda tafsilotdek ko‘rinadi, lekin tormozlanish nuqtalari va shinalar yeyilishida bu o‘z so‘zini aytishi mumkin.

Alonso, 45 yosh va kelajak bilan savol-javob

Hungariyadan keyin paddok jimib qoladi, haydovchilar ta’tilga chiqadi. Kimdir dengiz bo‘yiga, kimdir tog‘larga ketadi. Fernando Alonso esa 29 iyul kuni 45 yoshini nishonlaydi.

Ikki karra jahon chempioni uchun navbatdagi savol: keyin nima bo‘ladi?

Uning o‘zi javobni ancha aniq qo‘ydi. Aston Martin bilan uzoq muddatli rejaga sodiq, lekin bu albatta haydovchi sifatida bo‘ladimi yoki boshqa rol – vaqt ko‘rsatadi.

“Jamoaning barcha muammolarni tuzatishiga aniq ishonaman, – dedi u. – Bu vaqt oladi, lekin Adrian [Newey, Aston Martin bosh texnik direktor] baribir ertami-kechmi paddokdagi eng yaxshi mashinani beradi, degan shubham yo‘q. Shu paket bilan birinchi qadamlarni ko‘rishni xohlayman.”

“PU (power unit) bo‘yicha ham shubham yo‘q, bu faqat vaqt masalasi, Honda muammolarni hal qiladi.”

Alonso 2026-yilgi qoidalar – sport tarixidagi eng yirik islohot – haqida ham o‘z fikrini aytdi. Uningcha, bu yilgi Formula 1 mashinalari unga avvalgidek adrenalin bermayapti.

“Bu muammo, – deydi u, – Formula 1 menga yashash uchun kerak bo‘lgan adrenalinni beradimi-yo‘qmi, degan savol paydo bo‘lmoqda.”

Bu so‘zlar nafaqat uning kelajagi, balki butun sportning yo‘nalishi haqida o‘ylashga majbur qiladi.

Aston Martinning katta yangiligi: hammasi bitta zarbaga tikilgan

Hungaroring paddokidagi eng qiziq paketlardan biri – Aston Martin’ning nihoyat yetib kelgan yirik yangiligi. Fernando Alonso “optimistik”, lekin yerda turib gapiryapti: mo‘jiza kutmaslik kerak.

Jamoa bu hafta og‘irligi kamaytirilgan, shassisi yangilangan va aerodinamikasi keskin o‘zgartirilgan mashinani olib keldi. Bu – mavsum boshidan beri birinchi katta yangilanish. Dastlabki versiya ham, Honda dvigateli ham yetakchilardan ancha orqada qolayotgandi.

“Budapesht biz uchun do‘stona trek, – deydi Alonso. – Bu yerda quvvat eng muhim omil emas. Biz mashinani yangilayapmiz, dvigatelni emas. Men hafta oxiri davomida mashinaning yo‘nalishini tushunishni xohlayman – to‘g‘ri yo‘ldamizmi, nihoyat potensialni ochib bera olamizmi.”

Aston Martin byudjet cheklovi sharoitida yangilanishlarni asta-sekin emas, bir zarbada olib kelishni ma’qul ko‘rdi. Teoriya bo‘yicha bu samaraliroq, amalda esa jamoa raqobatchilardan tobora ortda qola boshladi.

Honda dvigateli esa bu hafta o‘zgarmaydi. Yaponlar yangi rivojlantirilgan motorni yozgi tanaffusdan keyingi dastlabki poyga – Dutch Grand Prix’ga olib kelishni rejalashtirgan.

Demak, Hungaroring – Aston Martin uchun nafaqat yangilangan shassi sinovi, balki kelasi bosqichga sakrash uchun tramplin bo‘lishi ham mumkin.

Mavsum yarmi oldidan savol: kim zarbani birinchi bo‘lib beradi?

Spa’dan keyin Kimi Antonelli Mercedes’ga yana shon-shuhrat olib keldi, Leclerc va Verstappen esa podiumni to‘ldirdi. Antonelli endi chempionatda 45 ochko bilan peshqadam. Russell esa yana quvib yetish vazifasi oldida.

Endi karvon Budapeshtga ko‘chdi. Issiq asfalt, yumshoq shinalar, tor burilishlar, yangilangan mashinalar, asabiy Verstappen, ishtiyoqli Hamilton, o‘jar Leclerc va o‘zini qayta kashf etishga urinayotgan Alonso.

Savol oddiy, javobi esa 70 aylana davomida izlanadi: mavsumning birinchi yarmi yakunida so‘nggi kuchli zarbani kim beradi?