Red Bull’da kuch qaytmoqda: Hadjar ortga qaytadi

Red Bull nihoyat o‘zining asosiy juftligini yana birga ko‘radi. Azerbaijan Grand Prix haftasida Isack Hadjar uchta poygani o‘tkazib yuborgan jarohatidan so‘ng paddokga qaytadi, bu esa butun guruh ichidagi kuch muvozanatini yana o‘zgartiradi.

Liam Lawson Racing Bulls’ga ortga qaytadi, Yuki Tsunoda esa 2026 yilgi qisqa, ammo shov-shuvli asosiy jamoa davridan so‘ng yana zahira roliga o‘tadi. Uch poygalik tanaffus Red Bull’ning besh nafar haydovchisi haqida ko‘p narsa aytib berdi. Endi ularning har biri qayerda turibdi?

Hadjar: ko‘tarilayotgan to‘lqinga ulanish vaqti

Hadjar o‘z o‘rindig‘ini qaytarib olar ekan, bitta aniq haqiqatni biladi: u Lawson bajargan ishni takrorlash emas, undan ustun bo‘lishi kerak. Sharoitni inobatga olsak, Lawsonning ishini “yetarli” deb baholash mumkin edi. Red Bull uchun esa bu daraja yetmaydi.

Lawson mashinani yaxshi bilmasdan, jamoalar o‘rtasida yana bir bor “sakrab” yurganiga qaramay, ochkolar oqimini to‘xtatib qo‘ymadi. U vaziyatni yomonlashtirmadi. Lekin yaxshilab ham yubormadi. Endi bosim Hadjar tomonida.

U faqat sog‘ayib kelayotgan haydovchi emas, natija olib kelishi kutilayotgan yetakchi sifatida qaytmoqda. Oldinda uch poygadan iborat zich uch haftalik marafon turibdi: jismoniy holatni, reabilitatsiya darajasini, diqqatni va tezlikka qaytish qanchalik keskin bo‘lishini sinovdan o‘tkazadigan davr.

Yozgi tanaffusgacha bo‘lgan ish hajmi umidli edi. Birinchi 11 poygada Hadjar o‘rtacha 6,5 ochko to‘plagan, Max Verstappen esa – 9,9. Ya’ni, Verstappen odatda beshinchi bo‘lib kelsa, Hadjar bir-ikki pog‘ona ortda bo‘lgan. Ikkinchi haydovchi uchun bu yomon ko‘rsatkich emas.

Ammo endi bu yetmaydi. Hadjar yo‘qligida Verstappen uch poygada o‘rtacha 12 ochkogacha ko‘tarildi – Zandvoortdagi avariyaga qaramay, Monza va Madringdagi poytaxt podiumlari hisobiga. Lawson esa shu davrda har poygada 4,7 ochkoda to‘xtab qoldi.

Verstappen Red Bull’ning “cho‘qqisi” yuqorilayotganini ko‘rsatdi. Hadjar esa shu cho‘qqiga yetib borishi, hatto u bilan birga ko‘tarilishi kerak. Aks holda, Red Bull o‘zini konstruktorda kuchli to‘rtlikka qaytarishni mo‘ljallagan davrda noto‘g‘ri haydovchiga tikkan bo‘ladi.

Lawson: “ikkinchi imkoniyat”dan maksimal foyda

Yozgi tanaffusdan oldin ham Lawsonning Red Bull tizimidagi kelajagi ancha barqaror ko‘ringan. Racing Bulls bilan mavsumning birinchi yarmi davomida u top-4 jamoalaridan tashqari haydovchilar orasida ochkolar bo‘yicha yetakchi edi.

Formula 2’dagi yorqin mavsumidan keyin Nikola Tsolov atrofida shov-shuv ko‘p bo‘ldi, lekin Racing Bulls ichida ishlayotgan muhandislar Lawson haqida boshqacha gapirardi. Ularning fikricha, qishda Lawson yondashuvini ham, tezligini ham boshqa darajaga olib chiqqan.

U 2026 yilgi texnik reglamentni yoqtirmasa-da, energiya boshqaruvida topgan “hiyla”lari bilan jamoani oldinga tortdi. Aynan shu sabab Racing Bulls uni Arvid Lindblad bilan birga yana bir yilga saqlab qolishni xohlayotgandek ko‘ringan. Formula 1’da ham oddiy qoida: agar juftliging ishlayotgan bo‘lsa, buzma.

Keyin Red Bull’dan kutilmagan qo‘ng‘iroq keldi. Bu Lawson uchun 2025 yil boshidagi og‘ir, ishonchsiz start xotiralarini o‘chirib tashlash imkoniyati edi. Va u bu imkoniyatni yomon ishlatmadi.

U murakkab, kaprizli mashinaga tez moslashdi, ikki marta ochko oldi. Eng qiyin hafta – Monza bo‘ldi, baribir: dvigatel penalti tufayli startda oxiridan turishi aniq edi, poyga esa balandlikka chiqish emas, zararni minimallashtirish haqida bo‘ldi.

U Verstappen yonida doimiy o‘rin olishga majbur qiladigan darajada hayratlantirdimi? Yo‘q. Lekin Racing Bulls uchun aynan hozir kerak bo‘lgan haydovchi ekanini yana bir bor isbotladi. Jamoa o‘rta pelotonda yetakchilikka intilayotgan paytda Lawson – xavfsiz, tez va barqaror variant.

Tsunoda: ishonchli, lekin “ortiqcha savol” tug‘dirmaydigan

Yuki Tsunoda uch poygalik qaytishida o‘zi haqida allaqachon ma’lum bo‘lgan narsani yana bir bor tasdiqladi: to‘g‘ri texnik paket bo‘lsa, u ochko olib keladigan haydovchi. Verstappen yonidagi og‘ir mavsum uning obro‘sini yer bilan bitta qilgani yo‘q.

Zandvoortda 2026 yilgi Racing Bulls’ga birinchi marta o‘tirganidayoq tezlikni topdi – shanba kuni Lindblad’dan atigi bir o‘nlikka sekinroq saralash natijasi ko‘rsatdi. Bu, eng kamida, hali ham “tez moslashadigan” haydovchi ekanini ko‘rsatadi.

Monza’da esa shanbadagi muvaffaqiyatsiz Q1 va startdagi notekis to‘xtashiga qaramay, qaytishidagi ilk ochkoni oldi. Audi bu ochkoni tortib olishga harakat qilayotgani, Tsunoda start chizig‘ida noto‘g‘ri turdi, deb ta’kidlashi – hikoyaning boshqa qismi. Asosiy fakt o‘zgarmaydi: u poygaga kirib kelishi bilan jamoaga foyda keltirdi.

Madridda esa zararlangan mashina uning imkoniyatlarini o‘ldirdi. Lekin Tsunoda o‘zini ideal “zaxira askar” sifatida ko‘rsatdi: tez moslashadi, ochko olib keladi, jamoani cho‘ktirmaydi. Lekin u shunday haydovchi emaski, “bunday odam tribunada emas, start panjarasida bo‘lishi shart” degan fikrni majburan uyg‘otsin.

O‘z so‘zlari bilan aytganda: “Hamma narsani berdim, afsuslanadigan joy yo‘q”. Agar bu Tsunodaning 114 poygadan iborat Formula 1 karerasining yakuniy nuqtasi bo‘lsa, Verstappen ortida qiynalib, orqa fon bo‘lib qolgan yakundan ko‘ra, ancha munosib yakun bo‘ladi.

Lindblad: 19 yoshli yetakchining sinovi

Bu yil poyga maydonidagi yagona debyutant – Arvid Lindblad allaqachon grand-pri hayotiga yaxshi kirib kelgan edi. Ammo uch poygalik davr uning oldiga yangi savol qo‘ydi: u jamoani yetaklay oladimi?

Lawson–Lindblad juftligi hozirgi Racing Bulls muvaffaqiyatining yuragi. Aynan ularning barqarorligi jamoani konstruktorda Alpine’dan oldinda ushlab turibdi. Tsunoda 2026 yilgi mashinalarga tez moslashgan bo‘lsa-da, bu uch poygada Racing Bulls baribir Lindbladni “bayroqdor” sifatida ko‘rishi kerak edi. U bu vazifani bajardi.

Monza’da u, aslida yengishi shart bo‘lmagan Alpine’ni ortda qoldirishga erishdi – bunda Franco Colapinto’ning o‘zi yaratgan muammolari ham rol o‘ynadi, albatta. Madring ideal hafta bo‘lmadi, lekin baribir ikki ochko olib keldi. Zandvoortda esa o‘ta qattiq in-poyga jarimasi uni hisobdan chiqarib yubordi, ammo baribir Pierre Gasly’ni to‘xtatib, Tsunodaga ochko olish imkonini kengaytirgan “bezovta qiluvchi” rolini o‘ynadi.

Ketma-ket yetti marta Q3 – bu shunchaki raqam emas, 19 yoshli haydovchi uchun katta bayonot. Racing Bulls Alpine ustidan farqni saqlab qoldi, Lindblad esa o‘zini nafaqat istiqbolli, balki bugun ham foydali haydovchi sifatida ko‘rsatdi.

Endi savol boshqacha: jamoa ichidagi kuch muvozanati uning foydasiga og‘dimi? Va Red Bull yuqoridagi kabinetlarda bu natijalarni qay darajada jiddiy qabul qilmoqda?

Verstappen uchun Hadjar qaytishi nimani anglatadi?

Verstappen uchun jamoadoshi – shunchaki yonidagi mashina emas. Bu uning har kuni qanday poyga olib borishini, qanday strategiya tanlashini, raqiblar bilan qanday kurashishini belgilab beradigan omil.

Red Bull oldingi safda doimiy kurashga qaytishga urinayotgan pallada ikkinchi mashinaning ham oldingi guruhda bo‘lishi zarur. Mercedes, Ferrari va McLaren odatda ikki haydovchidan ham foyda ko‘radi. Red Bull esa so‘nggi uch poygada deyarli bir qo‘l bilan jang qildi.

Lawson Red Bull tarkibidagi hech bir startida marraga g‘olibdan bir daqiqa ichida kelmadi. Atrofdagi barcha omillarni inobatga olsak ham, bu Verstappen ko‘pincha yolg‘iz jang qilganini anglatadi. Zandvoortda aynan o‘zi tomoshabop tarzda poygani tark etganini hisobga olsak ham, umumiy manzara o‘zgarmaydi.

Agar Hadjar darhol o‘z eng yaxshi formasiga qaytsa, u poyga natijalariga bevosita ta’sir qiladigan omilga aylanadi. Va Red Bull’ning konstruktorda to‘rtinchi o‘rindan yuqoriga sakrash umidini jonlantiradi.

Yana bir nozik nuqta bor: Hadjar uch poygani o‘tkazib yubordi, ikki oy paddokdan yiroqda bo‘ldi. Shunga qaramay, u tezda ritmga qaytib, yuqori darajada poyga qila olsa, bu Verstappenning 2026 yilgi Formula 1 jismoniy jihatdan “keragicha og‘ir emas” degan fikrini ham bilvosita tasdiqlab qo‘yadi.

Endi sahnada barcha rollar qayta taqsimlandi. Hadjar asosiy o‘rinda, Lawson va Lindblad Racing Bulls’da, Tsunoda soyada. Bu besh haydovchidan qaysi biri 2026 yil yakunida Red Bull imperiyasining markazida qoladi – mana shu savol endi har bir start chizig‘ida yanada keskinroq yangraydi.