Racing Bulls Spa’dagi yangilanishlar bilan Budapeshtga yetib keldi
Racing Bulls o‘tgan haftada Spa-Francorchampsda birgina mashinada sinab ko‘rgan yangilanishlarini endi to‘liq juftlikka yoydi. Vaqtni cho‘zishmadi. Vaqt yo‘q ham. Konstruktorlar kubogi jadvalida beshinchi o‘rin uchun kurash qizigan pallada har bir detal oltin qiymatida.
Spa’da yangi sovitish tizimi va o‘zgacha shakldagi airbox faqat Arvid Lindblad boshqarayotgan VCARB 03’da paydo bo‘lgandi. Uning bolidida ancha kichikroq, to‘rtburchak shaklidagi airbox ishlatilgan, Liam Lawson esa hanuz trapezoidsimon eski variant bilan yurishga majbur edi. Bu qaror tasodif emasdi: avval bitta mashinada xavfni o‘lchash, keyin butun paketni kengaytirish rejasiga o‘xshardi.
Budapeshtga kelib esa tenglik tiklandi. Endi ikkala mashina ham bir xil spetsifikatsiyada. Lekin jamoa shunchaki “yangilikni ko‘chirish” bilan cheklanib qolmadi. Tim Goss va Dan Fallows boshchiligidagi muhandislar yana bir qadam oldinga tashladi.
Kichik airbox, katta foyda
Hungaroring maksimal aerodinamik bosim talab qiladigan, sekin, ammo murakkab burilishlarga boy trassa. Shunday sharoitda har bir santimetr tananing shakli, har bir qirrasi muhim. Racing Bulls aynan shu yerda o‘z qurolini charxlamoqda.
Airbox atrofidagi oldingi kesim maydoni qisqartirildi. Ya’ni roll hoop atrofidagi ko‘ndalang kesim kichraytirildi. Natija? Orqa qanot samaradorligi oshdi. Havo oqimi endi kamroq to‘siqqa uriladi, orqa qismga toza, tartibli oqim yetib boradi. Bu esa yuqori bosim va barqarorlik degani.
Eng ko‘zga tashlanadigan yangiliklardan biri – dvigatel qopqog‘ining yuqori qismiga qo‘shilgan ikkita yoniy qanotcha. Bu mayda ko‘rinadigan, ammo ma’nosi katta detal. Ular oqimni orqa qanot tomon yo‘naltirishga yordam beradi, havo “adashmasligi” uchun uni yo‘lga soladi. Ayniqsa, past tezlikdagi burilishlardan tezlanishda bu hal qiluvchi bo‘lishi mumkin.
G‘alabaga emas, lekin “eng yaxshilar ortidan” poyga
Racing Bulls hozir o‘zini Formula 1 gigantlari soyasida emas, ularning ortidan quvib kelayotgan eng jiddiy jamoalardan biri sifatida ko‘rsatmoqda. Konstruktorlar kubogida Alpine bilan 61 ochkoda tenglashib olindi. Bu raqam quruq statistika emas. Bu jamoaning qanchalik tez o‘sayotganini ko‘rsatadigan belgi.
Hungaroring – yuqori bosim, yuqori issiqlik, xatoni kechirmaydigan trassa. Yangi sovitish tizimi ham aynan shunday sharoitlarda sinovdan o‘tadi. Kichik airbox, qayta ishlangan oqim yo‘llari, dvigatel qopqog‘idagi qanotchalar – bularning barchasi faqat bitta maqsadga xizmat qiladi: o‘rta pelotonda “eng yaxshilar ortidan” emas, balki ularning oldida bo‘lish.
Racing Bulls allaqachon o‘zini kutilmagan “yetakchi o‘rtamiyonalar” sifatida ko‘rsatdi. Endi savol boshqacha: bu yangilanishlar ularni faqat Alpine’dan uzib ketadimi, yoki mavsum oxiriga borib, katta uchlikdan keyingi “eng yaxshi jamoa” maqomini ham mahkamlab oladimi?
