Pirelli uchun yangi bosh og‘riq: Sepangdagi ‘Bahrayn’
Pirelli uchun eski tanish, yangi bosh og‘riq: Sepangdagi “Bahrayn”
Formulada taqvim chizig‘i yana uzildi, lekin chempionat bo‘sh qolmaydi. Dastlab aprelga rejalashtirilgan, keyin esa Eron urushi sabab umuman o‘tkazib bo‘lmaydigan bo‘lib qolgan Bahrain Grand Prix endi kutilmaganda Malayziyaga, Sepangga ko‘chirildi. Nomigagina “Bahrayn”, amalda esa Kuala Lumpur namligi va issig‘ida o‘tiladigan kech poyga.
Bu kelishuvni “oxirgi daqiqadagi qutqaruv” deb atash shart emas, ammo hamma uchun sinov aniq. Ayniqsa Pirelli uchun. Chempionat 2017 yildan beri bu yo‘lni ko‘rmagan, demak, ma’lumotlar eskirgan, texnika esa butunlay o‘zgargan.
Eski daftarlar ochildi
Pirelli Motorsport direktori Dario Marrafuschi qarorlarni noldan boshlamaydi. U darhol orqaga, 2017 yilga qaytadi.
“Oxirgi marta Malayziyada 2017 yilda poyga bo‘lgandi, deb eslayman, – deydi u rasmiy e’lon qilinishidan sal oldin. – 2011 yildan beri, Pirelli Bridgestone o‘rniga yagona yetkazib beruvchi bo‘lganidan keyin, biz u yerga har yili bordik. Shuning uchun yaxshi tarixga egamiz.
“2017 yil o‘sha paytdagi avvalgi mavsumga qaraganda kengroq shinalar bilan birinchi yil edi. O‘sha davrdagi shina o‘lchami va mashina paketining muvozanati bugungi holatga nisbatan ancha yaqin edi.
“Shuning uchun qarorlarimizni 2017 yil natijalariga tayangan holda qabul qilaman. Tanlov ham o‘sha yilgi kabi bo‘ladi, 2016, 2015 yoki 2014 yillardagi kabi emas.”
O‘sha mavsumda Pirelli o‘rta (medium), yumshoq (soft) va supersoft aralashmalarini tanlagandi – bugungi C1–C5 diapazonida bu C2–C3–C4 ga teng keladi. Demak, Sepangga qaytishda ham o‘sha uchlik asos bo‘lib xizmat qilishi kutiladi. Strategiyalar turlicha bo‘lishi uchun yetarlicha yumshoq, lekin bardoshlilikni yemirmaydigan darajada.
Vaqt siqilgan, dengiz yo‘li yopilgan
Bu safar nazariy tahlillarni joyida tekshirib ko‘rish imkoni yo‘q. Marrafuschi ochiq aytadi: Pirelli Malayziyaga alohida guruh yuborishga ulgurmaydi. Shinalar imkon qadar tez tayyorlanishi kerak.
Bu bir narsani anglatadi – odatdagi dengiz orqali jo‘natish bekor. Qisqa muddat Pirellini qimmat, ammo tezkor variantga majbur qiladi: hamma yuk havo orqali yetkaziladi. Logistika bo‘g‘inlari taranglashadi, xatoga joy qolmaydi.
Kalendar o‘zi ham tinch emas. Bozor, siyosat, ob-havo – hammasi jadvalni chayqatmoqda. Shunday sharoitda yagona shina yetkazib beruvchi bo‘lish – bu faqat texnik masala emas, bu strategik boshqotirma.
“Kalendar o‘zgarishlari haqiqiy bosh og‘riq, – deydi Marrafuschi. – Biz barcha ssenariylarni ko‘rib chiqamiz, lekin har doim moslashuvchan bo‘lib qolamiz. Talablarni qondirish uchun ba’zan bir necha xil ishlab chiqarish seriyalarini boshlaymiz, keyin esa zaxira ishlab chiqarishni keyingi poyga uchun ishlatamiz. Shunday qilib, har doim moslashuvchan ssenariylar tuzamiz. Bu buzg‘unchi muhitda asosiy kalit.”
Yetti haftalik signal va Imola savoli
Pirelli o‘zining minimal chegarasini ham aniq belgilab qo‘ygan: Yevropadagi poyga uchun kamida yetti haftalik ogohlantirish kerak. Shunday bo‘lmasa, ishlab chiqarish, sinov, logistika zanjiri xavf ostida qoladi.
Bu talab fonida paddokda yangi mish-mishlar aylanmoqda: agar Qatar va Abu Dhabi bosqichlari bekor qilinsa, mavsum finali Imolaga ko‘chishi mumkin. Emilia-Romagna esa dekabrda mutlaqo boshqa sahna – 0°C dan 8°C gacha bo‘lgan harorat, nam asfalt, sovuq shinalar. Janubiy Yevropa ham Las Vegasdan sovuqroq bo‘lishi mumkin.
Marrafuschi bunday ssenariyga ham tayyorlikni eslatadi: “Bu borada javobimizni Barcelona sinovlariga tayansak bo‘ladi. Shunga o‘xshash bo‘ladi. Demak, allaqachon ko‘rgan narsamiz. Albatta, ideal emas, lekin xavfsiz, qo‘rqinchli emas. Biz bundan xavotirda emasmiz.”
Shunday qilib, Pirelli bir vaqtning o‘zida ikki frontda kurashmoqda: Sepangdagi issiq va nam “Bahrayn” uchun ma’lumotlarni eski daftarlaridan qazib oladi, ehtimoliy sovuq Imola finali uchun esa zaxira rejalarini stol ustida ushlab turadi. Chempionat esa o‘z yo‘lida davom etadi – savol esa ochiq: shinalar bu notinch mavsumda qaysi nuqtada hal qiluvchi omilga aylanadi?
