Mercedes’ oltin boshlanishi: texnik muammolar va yo‘qotilgan ochkolar
Mercedes’ oltin boshlanishi nega darz ketdi?
2026-yil startida hamma narsa aniq ko‘ringandi: Mercedes sahnaga chiqdi va qolganlar faqat tomoshabin bo‘lib qoldi. Avstraliyada ishonchli 1–2, eng yaqin raqib 15 soniya ortda. Xitoyda xuddi shunday dubl va Kimi Antonelli uchun ilk g‘alaba. Mavsum boshida favoritlar masalasi deyarli yopilgandek tuyuldi.
Lekin tezlik hamma narsani hal qilmaydi. Shu paytdan boshlab texnika o‘z so‘zini ayta boshladi. Uzoq muddatli ustunlik o‘rniga – mayda, ammo qimmatga tushadigan nosozliklar, bo‘shga ketgan ochkolar va asta-sekin qisqarayotgan ustunlik. Jamoa hali ham peshqadam, ammo jadval boshidagi farq – ular tezligi ko‘rsatgan darajadan ancha kichik.
Qancha ochko qo‘ldan ketdi? Hisob oddiy: juda ko‘p.
Monreal: mukammal hafta oxiri bir lahzada yonib kul bo‘ldi
Kanada – George Russell uchun mavsumning eng og‘ir zarbalaridan biri bo‘ldi. Beshinchi bosqich. U Avstraliyadagi ochilish g‘alabasidan beri poyga yutmagandi, bu orada esa o‘smir jamoadoshi ketma-ket uchta Grand Prixda zafar quchib, sahnani egallab olgan edi.
Montreal esa Russell qaytishini e’lon qiladigan sahnaga o‘xshardi. Sprintda pole, Sprintda g‘alaba. Yakshanba uchun ham Antonelli ustidan yana pole. Hammasi bir ipga tizilgandi.
Grand Prixning ilk davralari – ichki kurashning jonli namoyishi. Ikkalasi ham yetakchilikni bir-biridan tortib oladi, Mercedes boksidagi muhandislar esa nafasini ichiga yutgancha tomosha qiladi. To‘qnashuv xavfi bor, lekin Russell nihoyat o‘z “kayfiyati”ni topgandek ko‘rinadi.
Keyin esa 30-davra. Texnik muammo. Mashina sekinlashadi, poyga tugaydi. P1, kamida P2 bo‘lishi kerak bo‘lgan poyga – nol. Russellning jahli shu qadar qaynaydiki, bosh suyanchiğini yulib uloqtiradi, mashinadan tushib ketadi. Antonelli esa navbatdagi g‘alabaga yurishni davom ettiradi.
Mercedes texnik direktori James Allison vaziyatni aniq ta’rifladi: batareyadagi nosozlik dvigatelni o‘chirib qo‘ydi, uchdan bir masofa o‘tilgan paytda. Issiqlik shikastlanishi, “katta” ishdan chiqish – va Russellning poygasi shu yerda tugadi.
Taxminiy yo‘qotilgan ochkolar: 25.
Barselona: Antonelli uchun “deyarli kafolatlangan” podiumning qulashi
Antonelli mavsumni qanday boshlaganini endi deyarli hamma yoddan biladi: ketma-ket beshta g‘alaba. Circuit de Barcelona-Catalunya oldidan ham uning sekinlashish alomatlari ko‘rinmasdi.
Shunga qaramay, u FP1ni zaxira haydovchi Fred Vesti uchun bo‘shatdi va yo‘qotilgan vaqtni qoplashga ulgurmay qoldi. Natija – faqat uchinchi start pozitsiyasi va o‘zi tan olganidek, “mashina bilan to‘liq uyg‘unlashmaganini” qoplash uchun haddan tashqari agressiv haydash.
Poygada esa boshqa Antonelli paydo bo‘ldi. Sovuqqon, hisob-kitobli. U vaqtini kutdi, so‘nggi besh davrada Russellni quvib o‘tib, ikkinchi o‘rinni tortib oldi. Oldinda – Lewis Hamilton, lekin uning farqi katta, qolgan davralar kam. Real ssenariy: xavf qilmasdan P2ni uyga olib kelish.
Shu payt elektr tizimidagi uzilish hammasini buzib tashladi. Antonellining mavsumdagi ilk DNF’i, 18 ochkolik natija – birdaniga nolga aylangan poyga. “Bo‘sh” his qilganini aytgan 19 yoshli yigit uchun bu zarba kuchli bo‘ldi, Toto Wolff esa jamoaning ishonchliligini “etarli darajada emas” deb atadi.
Bu nosozlik nafaqat poygani, balki chempionlik kurashidagi dinamikani ham o‘zgartirdi: Russell ham, Ferrari haydovchisi Hamilton ham Antonelli bilan farqni qisqartirishdi.
Taxminiy yo‘qotilgan ochkolar: 18.
Silverstone: uy poygasi, tezlik bor, natija esa – 15-o‘rin
Oradan ko‘p o‘tmay, Mercedes yana odatdagi ikki podiumli ritmiga qaytgandek bo‘ldi: Avstriyada Russell g‘alaba qildi, Antonelli uchinchi bo‘ldi. Bu orada Max Verstappen ularning asosiy ta’qibchisiga aylanib borayotganini ko‘rsatdi – imkon tug‘ilsa, uchlikdagi har qanday jamoa zarba bera olishini eslatib qo‘ydi.
Antonelli esa aynan Silverstoneda yana g‘alabaga qaytishni istardi. Sprintda Hamiltonni ortda qoldirib, g‘alaba qozondi. Kuchli signal. Ferrari ham o‘ziga kelgandi, lekin italiyalik haydovchi shunga qaramay, asosiy poyga uchun ham pole pozitsiyasini qo‘lga kiritdi.
Startda esa hammasi reja bo‘yicha ketmadi. Charles Leclerc va Hamilton birinchi davralardanoq Antonellidan o‘tib ketishdi. Italiyalik keyinchalik Hamiltonni qayta ortda qoldirdi, ammo strategiya unga uzoq stintni tanlashga majbur qildi – maqsad bitta: uzoq vaqt yetakchilik qilgan Leclercga qarshi so‘nggi bosqichda yangi shinalar bilan hujum qilish.
Ssenariy chizilgan, ritm topilgan, farq davra sayin qisqarayotgan edi. Antonelli yangi shinalardan maksimal foyda olayotgandi. Lekin chap old g‘ildirak qopqog‘idagi nosozlik uning butun poygasini ostin-ustin qildi. Muammoni hal qilish uchun ikki marta qo‘shimcha pit-stop, ustiga-ustak trek chegaralarini buzganlik uchun besh soniyalik jarima.
U Leclercni baribir quvib o‘tar edi, degan gapni aniq aytish qiyin. Lekin kechroq to‘xtagan, tezroq yurayotgan, Sprintda ham g‘olib bo‘lgan haydovchi sifatida kamida P2 deyarli kafolatlangandek edi. Natijada esa – P15. Poyga, aslida, Mercedes uchun yana ikki podium bo‘lishi kerak edi.
Toto Wolff shunday dedi: ular Leclercni olti davra qolganida ushlashlari mumkin edi, ulkan shina ustunligi bilan. Lekin bu – mexanik sport. Bunday narsalar sodir bo‘ladi.
Taxminiy yo‘qotilgan ochkolar: 18.
Budapesht: bir lahzalik nosozlik, qimmatga tushgan start
Hungaroring bu yil odatdagidan ham injiq bo‘ldi. Haydovchilar sharoitga moslashishga qiynaldi, lekin eng ko‘p azob chekkanlardan biri – Russell. 11-bosqichga kelib, raqiblar katta qadam tashlagan, Mercedesning ustunligi esa ko‘zga kamroq tashlana boshlagan payt. Russell uchun P6 – allaqon kurashli natija edi.
Q3da kechikkan sariq bayroq, ustiga-ustak kutilmagan suv sizib chiqishi uning imkoniyatlarini chekladi. Bu trekda quvib o‘tish mushkul, shuning uchun u poyga oldidan “zararni minimallashtirish” rejasi bilan yashashga majbur bo‘ldi.
Ammo hatto shunga ham erishish oson bo‘lmadi. Start paytida W17 anti-stall rejimiga o‘tib ketdi, natijada Russell yonidan o‘tib ketayotgan raqiblarni faqat tomosha qilishga majbur bo‘ldi. U P21 gacha tushib ketdi.
Keyin esa o‘zi bilgan ishni qildi: bosim, toza quvish, maydondan asta-sekin yuqoriga ko‘tarilish. Finishda – yettinchi o‘rin. Antonelli esa mavsumdagi to‘qqizinchi podiumini qo‘lga kiritdi, lekin McLaren haydovchisi Lando Norris bilan farq sezilarli bo‘lib qoldi.
Toto Wolffga ko‘ra, muammo shunday ko‘ringan: Russell atigi 10 foiz gaz bergan, lekin dvigatel maksimal aylanishga sakrab chiqqan. U oyoqni gazdan olishi bilan tizim “qulab tushgan”. Shundan so‘ng Russell juda kuchli poyga o‘tkazdi, tirbandlikni yaxshi yorib o‘tdi va mavjud sharoitda maksimalni oldi.
Lekin agar startdagi nosozlik bo‘lmaganida-chi? U kamida o‘zining P6 start pozitsiyasini saqlab qolishi, balki oldindagilardan birini ham siqib chiqarishi mumkin edi.
Taxminiy yo‘qotilgan ochkolar: 2.
Mercedesning yashirin narxi
Bitta batareya, bitta elektr o‘chishi, bitta g‘ildirak qopqog‘i, bitta anti-stall. To‘rt poyga, to‘rtta boshqa-boshqa nosozlik, lekin bitta umumiy natija: o‘nlab ochkolar havoga uchdi.
Hisobni qo‘pol olsak ham, gap 60 ochkoga yaqin atrofida aylanadi. Bu – jamoalar chempionatida ham, haydovchilar kurashida ham butunlay boshqa manzarani chizib beradigan raqam. Tezlik bor, konsepsiya ishlayapti, jamoadagi ikki haydovchi ham yuqori darajada. Ammo ishonchlilik – hozircha bu hikoyaning eng zaif bo‘g‘ini.
Savol oddiy: Mercedes bu texnik mayda-katta chiziqlarni tezda to‘g‘rilab oladimi yoki 2026-yil tarixga “qo‘ldan boy berilgan hukmronlik mavsumi” sifatida kiradimi?
