McLaren’ning yangi H-Wing qanoti Monzada
McLaren Italiya Gran-prisiga nafaqat yaxshi formada, balki Monza to‘g‘ri chiziqlari uchun maxsus yasalgan yangi qanot bilan kelmoqda. Jamoa o‘zining mashhur innovatsion an’analariga yana bir sahifa qo‘shdi: “H-Wing”.
Bu oddiy aerodinamik yangilik emas. Bu — ramz.
F-duct merosi va “H” harfining ma’nosi
Jamoa o‘z prevyusida tushuntirganidek, “H-Wing” nomi bejiz tanlanmagan. 2010-yilda paydo bo‘lgan va butun paddokni larzaga keltirgan F-duct tizimi mashina korpusidagi brendingdagi “F” harfi bilan bog‘liq holda nom olgan edi. O‘sha paytda McLaren raqiblarini kutilmaganda ushlagan, poyga muhandisligi tilida esa bu sof jasorat edi.
Endi xuddi shu ruh qaytmoqda. Yangi qanot Etihad Airways bilan hamkorlik doirasida orqa qanotda aks etgan “H” harfi asosida nomlangan. Bir qarashda oddiy brend detali. Amalda esa — yangi konsepsiyaga eshik.
Ferrari qishki testlarda “flip-flop” deb atalgan aylanuvchi orqa qanotni ko‘rsatganidan so‘ng, Red Bull Miami bosqichida o‘z talqinini olib chiqdi. McLaren esa avvalroq, Vengriyadagi birinchi erkin mashg‘ulotda shunday turdagi aylanuvchi yechimni sinab ko‘rgan edi. Endi esa navbat Monzaga keldi: bu hafta oxiri “H-Wing” to‘liq poyga rejimida ishlatiladi.
Monza: past bosim, yuqori xavf
Neil Houldey, jamoaning Applied Engineering bo‘yicha texnik direktori, Monzaning xarakterini aniq ifodalaydi: uzun to‘g‘ri chiziqlar, maksimal dragni kamaytirish talabi, og‘ir tormozlanish zonalarida barqarorlik va shiddatli shikanlarda mashinaning yo‘lni qanday “yutishi”.
Bu trekda energiya boshqaruvi ham markazga chiqadi. Aylana bo‘ylab energiya zaxiralari cheklangan bo‘ladi, shuning uchun ERS’ni qachon yig‘ish va qachon chiqarib yuborish — erkin mashg‘ulotlarning asosiy bosh og‘rig‘i. Noto‘g‘ri tanlov qilinsa, to‘g‘ri chiziqlarda raqib yoningizdan uchib o‘tadi.
Houldey aynan shuni urg‘ulaydi: turli jamoalar turlicha energiya yig‘ish va ishlatish strategiyasini tanlashi mumkin, bu esa Monza bo‘ylab o‘ziga xos “yo-yo” effektini yaratadi — mashinalar turli nuqtalarda bir-biriga navbatma-navbat ustunlikka chiqadi. Shuning uchun o‘rin almashish san’ati, slipstreamdan foydalanish va DRS oynasini mukammal tutish bu hafta yanada qimmatli bo‘ladi.
Oldingi qismda farqlar esa hanuz juda kichik. Shunday sharoitda har bir simulyatsiya, har bir simulyator seansi muhim. Jamoa uchun poygaoldi modellashtirish aniqligi startdan avvalyo asosiy tayanchga aylanadi. Keyin esa bitta talab qoladi: toza, uzluksiz erkin mashg‘ulotlar, shunda mashina va haydovchi kombinatsiyasidan maksimal foyda olish mumkin bo‘ladi.
“H-Wing” va past drag paket: McLarenning Monza rejasi
McLaren bu hafta oxiri uchun aniq yo‘l xaritasini chizib qo‘ygan. Jamoa Monzaga yangi past-drag orqa qanot spetsifikatsiyasi bilan keladi, uning tarkibida ilk bor “H-Wing” ham bo‘ladi. Unga qo‘shimcha ravishda, bir nechta kichik aerodinamik yangilanishlar va past-drag variantlari olib kelingan. Qaysi konfiguratsiya saralashga qadar asosiy paketga aylanishi trekdagi real sharoit, ma’lumotlar va haydovchilarning his-tuyg‘ulariga qarab hal qilinadi.
Bundan tashqari, jamoa “o‘ziga xos trek konfiguratsiyasi uchun oldindan e’lon qilingan” ayrim detallarni ham ishlatadi. Monza bitta xatoni kechirmaydigan trassalardan. Juda past qanot burchagi bilan tezlik yutish mumkin, lekin mashinani tormozga bosganda yo‘qotib qo‘yish xavfi oshadi. Juda ehtiyotkor sozlama esa, aksincha, to‘g‘ri chiziqlarda raqiblar oldini bo‘shatib beradi.
Houldey ochiq aytadi: MCL40’da hanuz ochilmagan zaxiralar bor. Jamoa mavjud paketdan maksimal darajada foydalanish bilan birga, keyingi bosqichlar uchun rejalashtirilgan yangilanishlar ustida ham ishlashda davom etmoqda. Bu — bir martalik “Monza spetsiyasi” emas, balki butun mavsum bo‘ylab davom etadigan evolyutsiya jarayonining navbatdagi bosqichi.
Savol endi shunday: “H-Wing” McLaren’ni Monzaning uzun to‘g‘ri chiziqlarida raqiblaridan oldinga uloqtira oladimi yoki bu innovatsiya faqat keyingi poygalar uchun tayyorgarlikning bir qismi bo‘lib qoladimi? Paddok bunga javobni faqat yakshanba kuni oladi.
