Max Verstappen: nafaqaga yaqinroq turgan paytda uzaygan sadoqat
Matbuot anjumanining oxirgi daqiqalari edi. Savollar kamaygan, zal biroz bo‘shashgan, hamma endi faqat rasmiy tasdiqlarni kutayotgandek. Shunda Max Verstappen bir og‘iz gap bilan asl haqiqatni ochib qo‘ydi.
“Men jamoani almashtirishdan ko‘ra nafaqaga chiqishga yaqin edim”, dedi u.
Shu jumla uning qarorini, ichki kurashini, bu mavsum boshidan beri boshi ustida osilib turgan savollarni juda aniq ifodalab berdi.
Yangi dvigatellar, eski savollar
To‘rt karra chempion bu yil o‘zining Formula 1 kelajagi haqida o‘ylashga majbur bo‘ldi. Avvaliga savol oddiy edi: yangi dvigatel qoidalari bilan bu sportda qolishning o‘zi arzirmikan?
Keyinroq bu savol chuqurlashdi: agar qolsa, o‘sha eski uy — Red Bull bilanmi?
E’lon qilingan yangi shartnoma — 2030 yil oxirigacha — ikkala savolga ham qisman nuqta qo‘ydi. Ayniqsa birinchisiga. Ikkinchisi esa hanuz maydonda.
Yaponiya Gran-prisidan uch poyga o‘tganidan so‘ng, Verstappenning sabri chidamadi. Yangi gibrid dvigatellarning ishlash usuli uni charchatdi, hatto ranjitdi.
Doimiy energiya tiklash, batareyani hech qachon to‘liq quvvatda ushlab bo‘lmasligi, uzun yo‘lak oxirida quvvat tugashi, shuning ortidan paydo bo‘lgan sun’iy poyga dinamikasi — Suzuka kabi afsonaviy trassada bularning barchasi uning uchun haddan oshdi.
“Bunga arziydimi? Yoki sportdan zavq olmasang, oilang bilan uyda ko‘proq bo‘lish, do‘stlaringni ko‘rish yaxshiroqmi?” — degan edi u o‘sha kuni.
2028 yilga borib, ichki yonuv va elektr quvvat nisbati 60:40 foydasiga o‘zgaradi. Hozirgi 53:47 ga nisbatan bu dvigatellarning “ochlik” darajasini pasaytiradi, lekin butunlay yo‘qotmaydi. Biroq rulda o‘tirgan odam uchun farq sezilarli bo‘lishi kutilmoqda.
Verstappen esa mutlaq purist. U mashinani har doim chegarada haydashni xohlaydi. Uning uchun to‘g‘ri chiziq oxirida dvigatel birdan 470 ot kuchini yo‘qotishi, eng tez burilishlarda energiya yig‘ishga majbur bo‘lish, quvib o‘tishlar esa kimning batareyasi qancha qolganiga qarab hal bo‘lishi — qabul qilib bo‘lmas holat.
Nürburgringda eslatilgan haqiqat
May oyida u o‘zi uchun juda muhim bir eslatmani oldi. Red Bull brendi ostidagi Mercedes AMG GT bilan Nürburgring 24 soatlik poygasida qatnashdi. Birinchi stintdayoq mashinani 10-o‘rindan yetakchilikka olib chiqdi. Tomoshabinlar uchun bu shunchaki ajoyib chiqish edi, Verstappen uchun esa boshqacha narsa: “mana, haqiqiy poyga shu” degan ichki his.
G‘alabadan esa faqat kechagi uzilgan kardanga o‘xshash — kechagi kardanshaft nosozligi mahrum qildi.
Shundan keyin F1 ichida norozilik ovozlari balandroq eshitila boshladi. Verstappen yolg‘iz emasdi, boshqa haydovchilar ham energiya “ochligi”dan charchaganini ochiq ayta boshladi. Qoidalar ustida ishlayotganlar nihoyat bu shikoyatlarni eshitdi.
Keyingi ikki yil ichida dvigatelning umumiy quvvatida ichki yonuv qismi ulushini oshiradigan o‘zgartirishlar kiritilmoqda. Yozgi tanaffus oldidan o‘tkazilgan so‘nggi poygalarda Verstappen ohangidagi keskinlik yumshaganini ko‘rish mumkin edi. U buni o‘zi ham tan oldi.
“Dastlabki bir necha poygadan keyin Laurent Mekiesga: ‘Kelajak haqida biror savol bilan menga yaqinlashmang’, degandim. Chunki o‘zim ham qolmoqchimanmi yo‘qmi, bilmasdim”, deydi u.
Keyin davom etadi: u F1 rahbariyati va FIA bilan “juda yaxshi suhbatlar” o‘tkazganini aytadi. Qoidalar asta-sekin haydovchilar istagan tomonga siljiyotgani seziladi. O‘zi ham moslashdi, mavjud holatni qabul qildi, imkon boricha undan zavq olishga urinmoqda.
Shartnomaga qo‘yilgan muddat ham uning uchun eshikni ochiq qoldiradi: agar kelajakda V8 dvigatellar haqidagi rejalar jonlanib qolsa, u bu variantni yana ko‘rib chiqishi mumkin.
Bu gaplar 2031 yilga kechiktirilmaydi, degan umid bilan muhokama qilinayotgan navbatdagi dvigatel qoidalariga ishora.
Qoidalar chalkashligi va V8 orzusi
Yangi dvigatel reglamenti shu darajada murakkab bo‘lib chiqdiki, hali birinchi poyga o‘tkazilmasdan turib keyingi avlod qoidalari haqida bahslar boshlanib ketdi. Bu sportning o‘zi yaratgan muammo.
FIA ikki yil davomida jamoalar va haydovchilar ogohlantirishiga quloq solmadi. Energiya tiklash, batareya hajmi va quvvat uzatish o‘rtasidagi muvozanat buzilishini ular oldindan bilishardi. Shunga qaramay, qoidalar yanada murakkablashdi, oqibatlarni yamashga qaratilgan bandlar ko‘paydi, lekin ildizdagi muammo o‘zgarishsiz qoldi.
Endi esa FIA prezidenti Mohammed Ben Sulayem vaqtni orqaga qaytarishni istayapti: tabiiy aspirasiyali V8, gibridsiz yoki faqat “ko‘rinish uchun” elektr elementi bilan. Qog‘ozda bu romantik ko‘rinishi mumkin, amalda esa masalaning mohiyatini to‘liq hal qilmaydi.
Muammo gibridning o‘zida emas, uning qanday ishlatilayotgani, energiya tiklash va sarflash mexanikasida. Yana bir tomoni bor: V8 kamroq samarali bo‘lganidan, poygani to‘liq yurish uchun mashinalarga ancha ko‘p yoqilg‘i kerak bo‘ladi.
Bundan tashqari, barcha dvigatel ishlab chiqaruvchilar ham bu yo‘nalishdan xursand emas. V8 g‘oyasiga hech kim qarshi emas, lekin masalan Audi va Mercedes turbokompressorli yechimni afzal ko‘radi, ayrimlar esa gibrid qismining roli ramziy emas, jiddiy bo‘lishini xohlaydi.
Verstappenni esa endi bularning mayda tafsilotlari unchalik qiziqtirmaydi. U uchun bitta asosiy nuqta bor: rulda o‘tirgan paytida dvigatelda bor quvvatning hammasidan xohlagan vaqtda foydalanish imkoniyati. Yangi qoidalar qaysi tomonga og‘masin, shu talab inobatga olinishi deyarli aniq.
U ham shunga tayangan holda hozirgi holat bilan yarashdi.
“Shaxsan o‘zim bundan xursandman, deb aytolmayman. Aytaylik, bu zo‘r holat emas. Lekin men baribir poygani yaxshi ko‘raman. Baribir bu Formula 1 mashinasi”, deydi u.
Qolishmi yoki ketishmi?
Asosiy ichki savol hal bo‘lgach, navbat ikkinchisiga keldi: Red Bull bilan qolishmi yoki yangi chaqiriq izlashmi?
Mercedes uzoq vaqtdan beri Verstappen bilan qiziqib keladi. Rasmiy ravishda ular kelasi yil uchun Kimi Antonelli va George Russell duetini saqlab qolmoqchi edi. Lekin Verstappen jiddiy qadam tashlaganida, Toto Wolff bu rejalardan voz kechmaslikka qancha chiday olardi? Bu savol javobsiz qoladi.
Verstappen McLaren bilan ham gaplashdi. Uning yaqin do‘sti va uzoq yillik poyga muhandisi Gianpiero Lambiase 2028 yilga borib shu jamoaga o‘tishi kutilmoqda. Shaxsiy aloqalar, texnik ishonch — bular hamma haydovchi uchun og‘ir argument.
Red Bull uchun esa 2026 yilgacha bo‘lgan davr oson kechmayapti. Verstappen hali g‘alaba nashidasini surgani yo‘q, mashina borasidagi norozi fikrlarini esa bir necha bor ochiq aytib bo‘ldi. Shunday fonda shartnomani uzaytirish — oddiy qadam emas.
Laurent Mekies “strategik qarorlar” haqida gapirdi, lekin tafsilotlarga kirishni istamadi. Shunga qaramay, Verstappen uchun ular yetarli bo‘lgani ayon. Yana bir muhim omil — Red Bull uni Nürburgring 24 soatlik poygasi kabi yon loyihalarda deyarli cheklamasdan qo‘llab-quvvatlaydi.
“Avvalambor, o‘zingni qaerda yaxshi his qilishing muhim. Red Bull menga Formula 1 dan biroz tashqarida ham ish qilishimga ruxsat beradi. Bu katta plyus. Hammasi jamlanganda, bu to‘liq paket, va men bunga juda minnatdorman”, deydi u.
U jamoaga bo‘lgan muhabbatini, Mekies bilan “juda yaxshi, ochiq va shaffof” munosabatini alohida ta’kidlaydi.
Yangi shartnomaning moliyaviy tomoni sir saqlanmoqda. Biroq paddok ichkarisidagi manbalarga ko‘ra, Verstappen allaqachon eng katta haydovchi maoshiga ega bo‘lsa-da, bu safar ham oz bo‘lsa-da oshirilgan. Eng muhimi — u o‘z kelajagini nazorat qilish huquqini saqlab qolgan, kutilgan natijalar bo‘lmasa, ketish imkoniyati bor.
Mekies buni “Maxning jamoaga bo‘lgan ishonchi namoyishi” deb atadi.
Verstappen esa buni ancha oldin, Red Bull hammuassisi marhum Dietrich Mateschitz hayot bo‘lgan paytda aytganini eslatadi: “Men har doim maqsadim — kareramni shu jamoada yakunlash, deb kelganman. Biz bunga yaqinlashyapmiz. Albatta, hali oldinda ko‘p yil bor, lekin maqsad o‘sha-o‘sha”.
Shunday qilib, u nafaqaga yaqin turgan paytda yangi shartnomaga imzo chekdi. Endi savol boshqacha: bu qaror uni yana bir davrni hukmronlik bilan o‘tishga olib keladimi yoki yangi Formula 1 davrida hamma uchun o‘yin qoidalari qayta yoziladimi?
