KTM nafas oldi: RC16 dvigatellari Aragon arafasida ochiladi
KTM nihoyat “nafas oldi”: RC16 dvigatellari Aragon arafasida ochiladi
MotoGP paddokida yozgi tanaffusdan keyingi eng muhim qarorlardan biri qabul qilindi. RC16 bilan mavsum davomida xavfli nosozliklarga duch kelgan KTM, Aragon GP oldidan o‘zining muhrlangan dvigatellarini ochishga ruxsat oldi. Bu nafaqat texnik yengillik, bu – xavfsizlik bo‘yicha g‘alaba.
Xavfga aylangan nosozlik
Yil o‘rtalarida ma’lum bo‘lganidek, KTM MSMA va IRTA orqali qolgan ishlab chiqaruvchilarga rasmiy murojaat qilgan, to‘rt MotoGP mototsiklida ishlatilayotgan dvigatellarning muhrini ochishga ijozat so‘ragan edi. Sabab bitta: mototsiklni to‘satdan o‘chirib qo‘yadigan, xavfli darajadagi nosoz detal.
Bu muammo ayniqsa Pedro Acosta uchun og‘riqli mavzuga aylandi. Uning RC16’i bir necha bor shu kamchilik tufayli “o‘chib” qoldi, eng dahshatlisi esa Barselonadagi ulkan halokat bilan yakunlangan epizod bo‘ldi. Yosh ispaniyalikning tezligi haqida gap ko‘p, lekin texnika ishonchsiz bo‘lsa, bu tezlikning bahosi juda qimmatga tushishi mumkin edi.
Dastlab KTM devorlarga urildi: sport direktori Pit Beirer faqat Aprilia reja tarafdori bo‘lganini, qolgan ishlab chiqaruvchilar esa ruxsat bermaganini aytgandi. Shundan so‘ng masala muzlab qolgandek tuyuldi.
Yozgi tanaffusdan keyin kayfiyat o‘zgardi. Raqiblar baribir xavfsizlikni birinchi o‘ringa qo‘yishdi va barcha ishlab chiqaruvchilar “ha” dedi. Shundan keyin jarayon tezlashdi.
Rasmiy ruxsat va vaqt jadvali
Juma kuni KTM Motorsport.com’ga bergan javobida vaziyatni ochiq tasdiqladi: ular texnik muammoni bartaraf etish uchun zarur bo‘lgan barcha roziliklarni qo‘lga kiritdi.
Jamoa bayonotida maqsad aniq qo‘yilgan: tuzatish choralarini imkon qadar tez joriy etish. Biroq Silverstone uchun vaqt yetmaydi, shu sababdan u yerda avvaldan qo‘llanib kelinayotgan vaqtinchalik yechimlar bilan yo‘lga chiqiladi. Asosiy operatsiya – Aragon oldidan.
KTM hozir Koncessiya tizimidagi C guruhi tarkibida. Qoidalar qat’iy: har bir haydovchiga mavsum uchun sakkiztadan dvigatel ajratilgan, ularning muhrini ochish yoki o‘zgartirish raqiblarning ruxsatisiz taqiqlangan. Aynan shu band tufayli avvaliga barcha eshiklar yopiq edi.
Endi esa reglamentdagi yana bir shart ishga tushadi: dvigatelni ochish faqat chempionatning texnik rasmiysi nazorati ostida amalga oshirilishi mumkin. Demak, ikki haftadan so‘ng, Aragon GP’dan bir hafta oldin, KTM muhandislari IRTA texnik rasmiysi ishtirokida dvigatellarni ochadi. U qaysi detal almashtirilayotganini birma-bir ko‘rib chiqadi, jarayon tugagach, dvigatel qayta muhrlanadi.
Jazodan qutulish va yo‘qotilgan ot kuchlari
Bu qaror KTM’ni yana bir og‘ir zarbadan saqlab qoldi. Aks holda, yangi dvigatellarni aylanishga kiritishlariga to‘g‘ri kelardi, bu esa har safar poygani pit-leyndan boshlash jazosi bilan birga keladi. MotoGP darajasida bu deyarli o‘yin tashqarisida qolish bilan barobar.
Muammo kuchayib ketmasligi uchun mavsum davomida jamoa majburiy choraga bordi: barcha mavjud quvvat bloklarining maksimal aylanish tezligini chekladi. Bu esa natijaga bevosita zarba berdi. RC16 xavfsizroq bo‘ldi, lekin tishsizroq ham bo‘ldi – to‘g‘ri chiziqlarda ham, chiqishlarda ham KTM haydovchilari raqiblaridan bir necha metr ortda qolayotgandek ko‘rindi.
Aragondan keyin manzara o‘zgarishi kerak. Agar almashtirilayotgan detal kutilganidek ishlasa, KTM yana to‘liq quvvatdagi dvigatellarga qaytadi. Bu nafaqat tezlik, balki ishonchlilikni ham qaytarishi lozim. Acosta va uning jamoadoshlari nihoyat mototsiklni chegarada haydashga jur’at topishi mumkin bo‘ladi – dvigatel istalgan burilishda “o‘chib” qolishidan qo‘rqmasdan.
Savol endi bitta: xavfsizlik evaziga qurbon qilingan haftalar KTM’ni chempionat kurashida qay darajada orqaga surdi va to‘liq quvvatga qaytish bu yo‘qotishni yopishga yetadimi?
