Hungaroringda Aston Martin yangi davrni ochdi

2026 yilgi Vengriya Gran-prisi atrofidagi shanba tongi paddokni bir savol band qildi: bu hanuz eski Aston Martinmi yoki deyarli butunlay yangidan qurilgan bolidmi?

Jamoa nihoyat uzoq kutilgan B-spetsifikatsiyali paketini ochdi va rasmiy hujjatlardagi ro‘yxatga qaraganda, bu shunchaki yangilanish emas, balki konsepsiya darajasidagi burilish. Zandvoortga mo‘ljallangan keyingi katta to‘lqin oldidan birinchi zarba aynan Hungaroringda berildi.

Old qism: ingichka burun, tajovuzkor qanot

Aston Martin 16 ta yangilanishni deklaratsiya qildi, ularning markazida esa mashinaning old qismi turibdi. Burun va old qanot bitta yirik paket sifatida tasvirlangan: maqsad – yangi aerodinamik falsafaga mos holda old qismining javobini keskinlashtirish.

Old qanot qayta shakllantirilgan, endplate-lar yangicha chizilgan, burun esa “uzunroq va ingichkaroq” bo‘ldi. Bu nafaqat ko‘rinish, balki oqimni aniqroq boshqarish uchun qilingan qadam. Tashqi old tormoz kanallari ham aynan shu qanot bilan uyg‘un ishlashi uchun qayta ishlangan – havo oqimi endi old g‘ildiraklar atrofidan yanada intizomli tarzda o‘tishi kerak.

Shu bilan Aston Martin mashinaning eng nozik zonalaridan birini keskin o‘zgartirdi. Old qismdagi har bir millimetr endi yangi falsafaga xizmat qiladi.

Pol va diffuzor: yukni yerga bosib qo‘yish

Asl zarba esa pastda. Jamoa biryo‘la to‘rtta pol yangilanishini bir paket sifatida ko‘rsatdi – maqsad bitta: pol orqali hosil bo‘ladigan bosimni sezilarli oshirish.

Pol korpusi “ruxsat etilgan barcha yuzalar” bo‘yicha qayta ko‘rib chiqilgan. Bu degani, deyarli butun ostki qism qayta chizilgan. Oldingi qirrada joylashgan vane-lar, orqa g‘ildirak oldidagi pol chetlari – hammasi yangicha geometriyaga ega. Diffuzor esa “butunlay kompleks” tarzda yangilangan: bu zona F1 aerodinamikasining yuragi, Aston Martin aynan shu yurakni qayta urdirishga urinmoqda.

Natijada pol, diffuzor va yon tomonlar bitta katta aerodinamik zanjirga birlashtirilgan.

Yonpodlar, “coke bottle” va qoplama: orqaga yo‘naltirilgan havo

Keyingi blok – yonpod kirish qismi va orqa tomondagi “coke” sektori. Jamoa bu hududni butun korpus paketi bilan uyg‘unlashtirib, kirish shakllarini qayta ko‘rdi. Dvigatel qoplamasi ham “mayda, ammo maqsadli” o‘zgarishlarga uchradi.

Yonpod va qoplama endi orqa qismga ko‘proq toza havo olib borishi, yangi pol konsepsiyasini to‘liq ochib berishi kerak. Bu – diffuzor va orqa qanotga xizmat qiladigan, oqimni “yelkadan” uzatib boradigan konstruktsiya.

Sovutish panjarlari ham yangilangan. Jamoa ularni “konsepsiya bo‘yicha o‘xshash” deb ta’riflagan, ya’ni umumiy dizayn yo‘nalishidan chetga chiqmagan holda, samaradorlikni oshirishga urinilgan.

Orqa osma va orqa burchak ham birga ishlab chiqilgan: ikkalasi ham “mayin” o‘zgarishlarga ega, lekin bu zonada har bir kichik burilish, har bir radius mashinaning muvozanatiga bevosita ta’sir qiladi.

Orqa qanot: burilishda yuk, to‘g‘ri chiziqda tezlik

Aston Martin orqa qanotni ham e’tiborsiz qoldirmadi. Qanot o‘lchamlari uchta element o‘rtasida qayta taqsimlangan, flapning trailing edge qismiga kichik winglet-lar qo‘shilgan.

Bu o‘zgarishlar orqa qanotni ikki xil rejimda kuchaytirishga qaratilgan: burilishda ko‘proq yuk, to‘g‘ri chiziqda esa kamroq qarshilik. Ya’ni, mashina burchaklarda yo‘lga yopishib olishi, lekin start-finish to‘g‘risida raqobatchilardan orqada qolmasligi kerak.

Orqa qanot brace-i va endplate-lar esa butunlay qayta chizilgan. Bu faqat detal emas, balki butun orqa modulning qayta talqinidir.

Savol ochiq: bu B-spetsifikatsiya Aston Martin-ni poyga tartibida yuqoriga ko‘taradimi yoki bu faqat 2027 yil konsepsiyasi uchun generatsion sinovmi?

McLaren: ikki bosqichli zarbaning birinchi qismi

McLaren ro‘yxati Aston Martinnikiga qaraganda qisqaroq, lekin u ham strategik ahamiyatga ega. Bu faqat birinchi qism. Asosiy davom – Zandvoortda.

Hungaroringga jamoa yangilangan orqa qanot endplate-lari, yangi pol va board bilan keldi. Old burchak atrofidagi “furniture” qayta ishlangan – maqsad old g‘ildirak atrofida havoni tartibga solish va tormoz sovutishini yaxshilash.

Old tormozlar uchun chiqish kanali kattalashtirilgan, bu issiqlikni tezroq chiqarishga yordam beradi. Orqa burchak ham qayta shakllantirilib, aerodinamik yukni oshirishga yo‘naltirilgan. Bu hammasi Zandvoortda kutilayotgan katta paket uchun poydevor.

McLaren aniq reja bilan ishlayotganga o‘xshaydi: bugun – moslashtirish, ertaga – zarba.

Orqa qanotlar fronti: Hungaroring o‘z so‘zini aytdi

Vengriya trassasi yuqori downforce talab qiladi. Shu bois ko‘plab jamoalar aynan orqa qanotga qo‘l soldi.

Mercedes orqa markaziy qanotchaga yana bir winglet qo‘shdi, tail winglet-ni esa orqa qanot brace-i bilan birlashtirdi. Maqsad – ko‘proq bosim va shu bilan birga, boshqariladigan drag. Dvigatel qoplamasidagi chiqish kengaytirilib, sovutish imkoniyatlari oshirildi.

Red Bull orqa qanot flaplarining camber va chord parametrlarini qayta ko‘rib chiqdi, orqa pylonni ham kuchaytirib, yuk va barqarorlikni oshirdi. Diffuzor ham kengaytirildi – lokal yukni ko‘tarish uchun bu juda to‘g‘ri nuqta.

Ferrari orqa qanot trailing edge qismiga qo‘shimcha elementlar qo‘shdi, endplate-larni qayta shakllantirdi va zarurat tug‘ilganda ishlatish mumkin bo‘lgan “winglet cascade” variantini tayyorladi. Ya’ni, jamoa sharoitga qarab, yuqori downforce konfiguratsiyasini tanlashi mumkin.

Williams orqa burchak yaqinidagi pol winglet-larini yangiladi va flap geometriyalarini o‘zgartirdi. Bu kichik ko‘rinishi mumkin, lekin trassa kabi texnik konfiguratsiyada har bir detal o‘z so‘zini aytadi.

Racing Bulls rollhoop atrofida winglet-lar qo‘shdi, orqa qanot flaplari va geometriyasini yangiladi. Bu yuqoridan kelayotgan oqimni yanada faol ishlatishga urinish.

Haas esa “agressiv” Gurney flap bilan ajralib turdi. Orqa qanotning straight mode fairing qismi o‘zgartirilib, to‘g‘ri chiziq va burilish o‘rtasidagi muvozanat qayta sozlandi.

Audi orqa qanot endplate-larini yangiladi, Cadillac old tormoz sovutish kanallarini kattalashtirdi – bu issiq yozgi sharoitda muhim omil.

Alpine esa Hungaroring uchun na maxsus, na umumiy yangilanish deklaratsiya qildi. Raqobatchilar qanotlarni, polni, diffuzorni qayta chizayotgan paytda, bu qaror mavsum yakunida qanchaga tushishi mumkin?

Hungaroringda texnik jang allaqachon start oldi. Endi navbat haqiqiy savolga: bu qanotlar, pol va burunlar kimni yakshanba kuni podiumga olib chiqadi?