Gasly podiumi Monakoda qayta tiklandi: Sud qarori
Monakoda qo‘lga kiritilgan kubok allaqachon vitrinda chang bosib yotgandek edi. Oradan uch oy o‘tdi. Ammo Pierre Gasly uchun bu podium kechikkan zarba bilan qayta yozildi: FIA International Court of Appeal uning Monako Grand Prix’dagi bekor qilingan vaqt jazolarini yana kuchga kiritdi va fransiyalik poygachi uchinchi o‘rindan yettinchi pog‘onaga tushib ketdi. Podium esa Red Bull haydovchisi Isack Hadjar qo‘liga qaytdi.
Bu nafaqat natijalar jadvalini, balki butun paddokdagi ishonch va adolat haqidagi bahslarni chayqatgan qaror bo‘ldi.
Monakodagi jazolar: uchinchi o‘rindan yettinchiga, yana orqaga
Iyun oyida o‘tgan Monako Grand Prix yakunida Gasly yo‘lda marrani uchinchi bo‘lib kesib o‘tgandi. Ammo ikkita alohida pit-leyn tezlikni oshirish holati uchun berilgan besh martadan – jami 10 soniyalik – jazo uni yettinchi o‘ringa tushirgandi.
Shu bilan ish tugagandek tuyulgandi. Lekin Alpine qarshi yurdi.
Jamoa hakamlarni ishontirdi: pit-leyn tezlik cheklovi buzilganini isbotlashning iloji yo‘q, chunki vaqt o‘lchash nurlarining joylashuvi noaniqlik keltirib chiqargan. Hakamlar Alpine dalillarini qabul qildi, jazolarni bekor qildi va Gasly podiumga qaytdi.
Bu esa boshqa raqiblarni jim qoldirmadi.
McLaren va Red Bull bu qarorni ko‘tara olmadi va ishni Parijdagi International Court of Appeal darajasiga olib chiqdi. Yopiq eshiklar ortida, Dutch Grand Prix’dan keyingi hafta bo‘lib o‘tgan tinglovlar oxir-oqibat Gasly uchun yana og‘ir hukmga aylandi: dastlabki besh soniyalik jazolar qayta tiklandi, natija qayta hisoblandi, Gasly yettinchi, Hadjar uchinchi.
McLaren va Red Bullning pozitsiyasi: “Bir poygada – bitta mezon”
Apellyatsiya beruvchi jamoalar bitta oddiy tamoyilni himoya qildi: hakamlar dastlab to‘g‘ri qaror chiqargan, jazolarni bekor qilish xato bo‘lgan.
Ularning asosiy urg‘usi sport adolati va teng munosabatga qaratildi. Monakoda pit-leyn tezligini oshirgan olti haydovchidan besh nafari poyga davomida jazoni o‘tab bo‘lgan, Gaslyga tegishli jazo esa marradan keyin qo‘llanilishi Alpine’ga huquqiy hujum qilish, keyin esa qarorni ag‘darish imkonini bergan.
Jamoalar shuni ta’kidladi: FOM’ning rasmiy vaqt o‘lchash tizimi – FIA hakamlarining qo‘lidagi asosiy vosita. Pit-leyn tezlik cheklovi shu tizimga mos ravishda, pit-leyn boshidagi va oxiridagi vaqt nurlari orasidagi o‘tish vaqtiga qarab, o‘rtacha tezlik sifatida hisoblanadi. Bu – instantsion o‘lchov emas, lekin hamma uchun bitta yagona kalibrovka.
Alpine dastlab aynan shuni nishonga olgan edi: reglamentda tezlik cheklovi faqat rasmiy vaqt o‘lchash tizimi orqali aniqlanishi shartligi aniq yozilmagan. Demak, savol shunday qo‘yildi: Gasly 60 km/soatni haqiqatan ham oshirdimi? Aniqlik yetishmagani bois hakamlar jazoni bekor qilgandi.
McLaren va Red Bull esa bunday yondashuvni xavfli deb baholadi. Ularning fikricha, rasmiy tizim – butun paddok tayyorlanadigan yagona mezon, uni keyin bir jamoa foydasiga “qo‘lda” qayta hisoblash mumkin emas.
Monako haftasining boshida FIA elektronika bo‘yicha yig‘ilish o‘tkazgani ham eslatib o‘tildi. Bu uchrashuvda Mercedes va Williams pit-leyn tezlik o‘lchovlaridagi tafovutlarga e’tibor qaratgan, vaqt tizimi va jamoalarning o‘z ma’lumotlari bir-biriga to‘liq mos kelmagani qayd etilgan. FOM va Alpine bu yig‘ilishda yo‘q edi, lekin xulosalar barcha jamoalarga tarqatilgan.
Apellyatsiya beruvchilar xavfsizlik omilini ham oldinga surdi. Pit-leyn tezlik cheklovi – avvalo xavfsizlik uchun. Agar poyga tugagach, rasmiy tizim o‘rniga bir jamoaning o‘ziga xos qayta hisob-kitobi qabul qilinsa, bu nafaqat tizim ishonchliligini, balki xavfsizlikka oid qoidalar izchilligini ham yemiradi.
Ularning bahosiga ko‘ra, hakamlarning Alpine foydasiga chiqargan qarori “yetarli, izchil va huquqiy jihatdan pishiq dalillarga ega emas”, isbot standarti bajarilmagan.
Motorsport UK ham uchinchi tomon sifatida pozitsiya bildirdi: agar bu qaror o‘z kuchida qolsa, milliy federatsiyalar ham rasmiy, hamma tomonidan qabul qilingan o‘lchov tizimini keyin bitta jamoaning maxsus hisob-kitobi bilan chetga surish bosimiga tushib qolishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.
Mantiq oddiy: poyga davomida hamma bitta tizim bo‘yicha kurashadi, shu mezon keyin birgina ishtirokchi uchun o‘zgartirilmasligi kerak.
Alpine himoyasi: “60 km/soat oshirilgani isbotlanmadi”
Alpine esa chizig‘ini o‘zgartirmadi. Jamoa yana o‘sha nuqtaga qaytdi: reglamentga ko‘ra, 60 km/soat tezlik cheklovi aniq buzilganini isbotlash kerak, pit-leyn nurlari masofasidagi noaniqlik bunga yo‘l qo‘ymaydi.
Ular rasmiy tizimdagi 2692 sm masofa parametrini nishonga oldi. Uch xil manbaga tayangan holda bu raqamni shubha ostiga oldi:
- FOM GNSS ma’lumotlari,
- Alpine’ning Leica lazer o‘lchovlari,
- Ridge & Partners LLP tomonidan o‘tkazilgan mustaqil o‘lchov.
FOM ma’lumotlariga ko‘ra, tegishli minimal masofa 2692 sm emas, 2615 sm bo‘lishi kerak edi. Shunday bo‘lganda, Gasly qayd etgan vaqtlar bilan hisoblanganda uning o‘rtacha tezligi 60 km/soatdan past chiqadi. Demak, qoidabuzarlik yo‘q.
Alpine bu qisqartirilgan masofa xavfsizlikni yemirmasligini, noto‘g‘ri hisoblangan masofa asosida berilgan jazoni tuzatish – mutlaqo qonuniy ekanini ta’kidladi. Boshqa jamoalar “teng bo‘lmagani” haqidagi da’volarga esa shunday javob qaytardi: ular shunchaki right of review talab qilmagan, xolos.
Jamoa hakamlar Gasly qoidani buzmaganiga ishontiradigan darajada dalilga ega bo‘lganini va jazoni bekor qilish aynan shuning natijasi bo‘lganini himoya qildi.
Sudning qarori: adolat – yagona kalibrovka ustida
International Court of Appeal e’tiborni bitta savolga jamladi: tezlik cheklovi qanday o‘lchanishi va unga qanday hukm chiqarilishi kerak?
Rasmiy vaqt o‘lchash tizimi pit-leyn bo‘ylab o‘tish vaqtini 2692 sm masofaga nisbatan hisoblagan. Bu – har bir ishtirokchi uchun bir xil bo‘lgan parametr. Jamoalar pit-limiter’larini aynan shu tizim natijalariga qarab sozlagan.
Sud bu masofani “xato o‘lchov” emas, balki butun poyga uchun qabul qilingan hisoblash parametri sifatida talqin qildi. Ya’ni bu – real trayektoriya emas, yagona nazariy mezon. Keyinroq o‘tkazilgan geometrik tahlillar asosida aynan bitta jamoa uchun ushbu parametrni almashtirish sport adolatiga zid, degan xulosa qilindi.
Sud FIA tamoyillarini eslatdi: sport adolati va teng munosabat – ustuvor. Monakoda hamma 2692 sm bo‘yicha poyga qilgan bo‘lsa, keyin faqat Alpine uchun bu raqamni o‘zgartirish mumkin emas.
Biroq sud rasmiy vaqt tizimini “xatosiz” deb e’lon qilmadi. Tizim nosozlik, noto‘g‘ri vaqt, noto‘g‘ri signal yoki boshqa texnik xatoliklar dalillari bilan shubha ostiga olinishi mumkinligi qayd etildi.
Alpine’ning ishi aynan shu yerda yemirildi. Sudga ko‘ra, poyga yakunlangach, umumiy kalibrovka parametrini faqat bitta ishtirokchi uchun boshqa metodologiya bilan almashtirish – ruxsat etilmaydigan amaliyot.
Sudning so‘zlari keskin: ishtirokchilarni poyga davomida bitta rasmiy mezonga qarab mashinalarini sozlashga majbur qilib, keyin shu mezonni faqat bitta jamoa foydasiga orqaga qarab o‘zgartirib bo‘lmaydi.
Gasly pit-leynda qayd etgan 1,604 va 1,602 soniyalik o‘tish vaqtlarida, agar o‘rtacha tezlik aynan 60 km/soat bo‘lsa, uning haqiqiy bosib o‘tgan masofalari taxminan 2673 sm va 2670 sm bo‘lishi kerak edi. FOM esa Gaslyning real trayektoriyasini o‘lchamagan, bu masofalarni isbotlovchi dalil yo‘q.
Alpine ham o‘z rekonstruksiyasini “eng yaxshi taxmin” deb atadi va uni santimetr aniqligida kafolatlay olmadi. Demak, sud nazarida Gasly 60 km/soatdan past tezlikda bo‘lganini aniq ko‘rsatadigan darajada ishonchli dalil yo‘q.
Natijada sud hakamlar Gasly jazolarini bekor qilganida xato qilgan, degan xulosaga keldi. McLaren va Red Bull apellyatsiyalari qanoatlantirildi, jazolar qayta tiklandi. Sud xarajatlari FIA va Alpine zimmasiga teng taqsimlandi.
Alpine ranjigan, lekin taslim emas
Alpine bu qarorni og‘ir qabul qildi. Jamoa ichkarisida barcha variantlar ko‘rib chiqilayotgani, hatto ishni Court of Arbitration for Sport darajasiga ko‘tarish ehtimoli ham muhokama qilinayotgani ma’lum.
Jamoa rasmiy bayonotida natijadan norozi ekanini ochiq aytdi, lekin qarorni tan olishini ham bildirdi. Ular hanuz Car #10 pit-leynda hech qachon tezlikni oshirmaganini ta’kidlaydi, o‘zlarini “nohaq jazolangan” deb hisoblaydi, ammo chempionatdagi kurashdan chalg‘imaslikka urinmoqda.
FIA esa bu ishni katta signaldan biri sifatida qabul qildi. Federatsiya Formula 1 vaqt tizimi metodologiyasi va unga bog‘liq reglamentlarni qayta ko‘rib chiqayotganini ma’lum qildi. Shuningdek, right of review va apellyatsiya jarayonlari ham tahlil qilinadi.
FIA hakamlar institutini qo‘llab-quvvatlashini, ularning mustaqilligi va ob’ektivligini himoya qilishini alohida urg‘uladi. Shu bilan birga, ICA qarorlari har safar sinchiklab o‘rganilishi, hakamlar o‘z ish uslublarini doimiy ravishda takomillashtirishi aytib o‘tildi.
Monakodagi bu hikoya endi sud qarori bilan yangi burilish oldi. Savol esa ochiq qolmoqda: Alpine bu jangni yuqori instansiyaga olib chiqadimi yoki bu noyob, murakkab holatni qabul qilib, endi faqat trekdagi tezlik bilan javob qaytarishga urinadimi?
