Cadillac’ning F1’dagi birinchi yarmi: qiyinchiliklar va g‘alabalar
Formula 1’ga yangi jamoa qo‘shilishi – kamdan-kam uchraydigan hodisa. Shuning uchun ham Cadillac’ning kirib kelishi boshidan boshlab qiziqish, shubha va savollarni birday uyg‘otdi. Graeme Lowdon boshchiligidagi bu loyiha uning avvalgi Manor bilan bo‘lgan sarguzashtidan mutlaqo boshqa sharoitda tug‘ildi: katta byudjet, kuchli homiylar, lekin ancha murakkab texnik majburiyatlar.
2026-yilgi yangi quvvat qurilmalari reglamenti bu sinovni yanada og‘irlashtirdi. Shunga qaramay, tajribali g‘oliblar – Sergio Perez va Valtteri Bottas boshchiligidagi tarkib Cadillac’ga mavsumning birinchi qismida obro‘li, ammo kamtarona baho olib berdi: yozgi tanaffus arafasida shartli “C”.
Jadvalning tubida, lekin yuzini yo‘qotmagan jamoa
Raqamlar qattiq: Cadillac hozircha 11-o‘rinda, hisobida biror ochko yo‘q. Eng yaqin imkoniyat – penaltilarga to‘la Monako Gran-prisida qo‘ldan boy berildi: Perez marraga 11-bo‘lib yetib keldi va ilk ochko bir necha soniyalarga yetmay qoldi.
Mavsum boshidan beri Cadillac asosan qiynalayotgan Aston Martin’ni orqasida ushlab turgandi. Lekin Vengriyadagi yirik yangilanish raqibni jonlantirdi va Cadillac yana start maydonining oxiriga surilib qoldi. To‘qqizta chiqib ketish – poyga bo‘yicha faqat Aston Martin’dan keyingi eng yomon ko‘rsatkich.
Natijalar xira, ammo rasm chizig‘i bunchalik qorong‘i emas.
Tashkiliy g‘alaba: muddatlar, imij va ilk qadamlar
Yangi jamoa uchun mayda-chuyda degan narsa bo‘lmaydi. Har bir kechikkan detal, har bir buzilgan muddat – falokatga teng. Cadillac bu borada sinovdan munosib o‘tdi. Silverstone’dagi sovuq va yomg‘irli ilk suratga olish kunidan tortib, Barselonadagi shakedowngacha – barcha kalendar sanalariga ulgurildi.
Melbourne’da padokda ilk bor paydo bo‘lganida, jamoa tom ma’noda “yangi bola”ga o‘xshamadi. Monaco’dagi marina hududida o‘rnatilgan zamonaviy motorhome, Miami’dagi “uyga qaytish” atrofidagi shov-shuv – Cadillac o‘zini F1 sahnasida begona emasligini ko‘rsatdi.
Ammo bu sportda hammasini yakunda bitta narsa o‘lchaydi – vaqt. 107% qoidasiga oid xavotirlar tezda tarqaldi: Cadillac yetakchilardan atrofida uch soniya ortda qolgan holda yo‘llarga chiqdi. Yangi MAC-26 shassisi – Mario Andretti sharafiga nomlangan bolid – mavsum davomida muntazam ravishda yangilanishlar oldi. Yangi tashkilot uchun bunday “aylanma rivojlanish tezligi”ning o‘zi katta yutuq.
Yangi jamoa uchun bu – nafaqat texnik, balki psixologik signal: ular bu o‘yinda ichkarida, tashqarida emas.
Og‘riqli haqiqat: ishonchlilik va bolalik kasalliklari
Lekin Formula 1 rahm-shafqatni bilmaydi. Cadillac ham o‘z ulushidagi “bolalik kasalliklari”ni yetarlicha totib ko‘rdi. Ishonchlilik muammolari, izchil bo‘lmagan tezlik, ba’zan esa uchinchi tomon yetkazib beruvchilariga bog‘liq texnik nosozliklar jamoani tinmay siqib keldi.
Eng og‘ir lahzalardan biri – Avstriya Gran-prisi. Har ikki bolid ham qizib ketgan tormozlar tufayli poygani tark etdi. Xuddi shu nuqson Vengriyada yana bosh ko‘tardi. Bunday takrorlanish – yangi jamoa uchun ham kechirilmaydigan xato.
Shu bilan birga, trekda ishlash va rivojlanish sur’atidan norozi bo‘layotgan poygachilar kayfiyati ham ochiq sezila boshladi. Perez va Bottas o‘z tajribasi bilan bosimni oshirmoqda, Lowdon esa bu taranglikni “jamoani oldinga suradigan to‘g‘ri darajadagi ziddiyat” sifatida talqin qilmoqda.
Aslida, bu jarayon kutilgan edi. Noldan boshlab, o‘n birinchi Gran-prigacha yetib kelish – qon, ter va asab hisobiga bo‘ldi. Lekin Cadillac o‘zini jadvalning tagida uzoq vaqtga “yashash”ga kelgan mehmon deb hisoblamaydi.
Lowdon nigohi: raqamlardan tashqaridagi mezonlar
Graeme Lowdon vaziyatga faqat ochkolar jadvali orqali qarashni rad etadi. Uning ta’kidlashicha, yangi jamoa uchun “qayerda bo‘lish kerak” degan qat’iy mezon yo‘q, chunki hammasi nisbiy.
U sanab o‘tgan mezonlar aniq: mashinani to‘g‘ri kunda trekka chiqarish, to‘liq hajmdagi dinamometr sinovlariga ulgurish, poyga haftalariga tayyor turish. Shularning barchasida jamoa belgilangan chiziqni ushladi. Eng muhimi – bir nechta poygalarda Cadillac tezlik bo‘yicha ancha eski, shakllangan jamoani ortda qoldirdi. Bu – jamoa ichidagi mehnat hajmi va sifatiga ishora.
Muammolar paydo bo‘lganida esa Cadillac boshqalardan alohida o‘lchanmadi, aksincha, o‘sha elita mezoni bilan baholandi. Lowdon uchun bu ham ijobiy: demak, ularni “yangi” deb ayab o‘tirishmayapti.
U yana bir narsani eslatadi: bu atigi 11-Gran-pri. Jamoa hali poyga o‘rtasida poydevor quyayotgan holatda. Bir vaqtning o‘zida ham raqobatlashish, ham infratuzilma va jarayonlarni qurish – bu F1 tarixida ko‘p jamoa uddalay olmagan ikki frontli urush.
Shu savol ochiq qoladi: Cadillac bu bosimni uzoq muddatga ko‘tara oladimi yoki 2026 avlodi uchun bu faqat boshlang‘ich bob bo‘lib qoladimi?
