Aston Martin AMR26 yangilanishlari: Vengriya Gran-prisi uchun katta o'zgarishlar
Aston Martin nihoyat o‘zining rad etayotgan AMR26 shassisini tubdan o‘zgartirdi. Vengriya Gran-prisi uchun olib kelingan paket mayda-kichik yamoq emas, balki mashinaning old qismi, pol va orqa qismini deyarli boshqatdan chizish darajasidagi to‘liq qayta qurishdir.
Old qism: yangi burun, yangi qanot, yangi nafas
Silverstone jamoasi mavsum boshidan beri ishonchlilik muammolariga ko‘milgan, shu bois hozirgacha deyarli barcha samaradorlikka oid yangilanishlarni to‘xtatib turgandi. Endi esa navbat old qismni keskin o‘zgartirishga keldi.
AMR26 yanada ingichka, cho‘zilgan burunga ega bo‘ldi. Uning uchi pastroqqa “osilgan”, bu esa old qanot elementlari o‘lchamlarining qayta taqsimlanishi va endplat shaklining o‘zgarishi bilan birga ishlashi kerak. Ko‘rinishidan, kontseptsiya jihatidan bu McLaren 2026 dizayniga juda yaqin.
Old qanot endi tashqi tomonda ko‘nikib qolingan “bukilish” chizig‘iga ega emas. Qanot profili endplat tomon yanada silliq ko‘tarilib boradi, endplat esa avvalgidek uchburchak emas, qayta ishlangan, murakkabroq taglikka ega. Uning eng past qismi ichkariga burilib kirayotgandek ko‘rinadi, bu esa bir vaqtda ham ichkariga, ham tashqariga oqim hosil qilishga xizmat qiladi.
Shu oqim yangi old tormoz kanali paketiga yo‘naltiriladi. Bu yerda deflektorlar to‘plami yangilangan bo‘lib, pastga oqayotgan havoni keyingi qismga aniqroq shakllantirib yuborish maqsad qilingan.
Pol: har bir yuzaga qaychi tekkizilgan
Aston Martin Vengriyaga mutlaqo yangi pol bilan keldi. Jamoa ta’kidlaganidek, pol tanasining deyarli har bir yuzasi qayta ko‘rib chiqilgan, oldingi qirra bo‘ylab elementlar majmuasi yangilangan.
Avval ishlatilgan uchburchak shakldagi barjborad endi qisqaroq, trapetsiya ko‘rinishiga ega bo‘lgan yangi konstruktsiya bilan almashtirilgan. Yuqori panel ostidagi elementlar qayta chizilib, old tomonda kuchliroq tashqi oqim, orqa tomonda esa yuqoriga yo‘naltirilgan oqim hosil qilishga yo‘naltirilgan.
Pol cheti ham ko‘zga tashlanadigan darajada murakkablashgan. Maqsad – orqa g‘ildirak oldidagi havoni yanada nozik boshqarish. Ilgari jamoa bu hududda uchta tirqishdan foydalanib, ularning ochiq uchlari yordamida orqa g‘ildirak oldida kuchli girdoblar hosil qilishga urinardi. Bu tamoyil saqlanib qolgan, ammo orqa tomondagi tirqish ichkariga yanada chuqurroq cho‘zilgan, relyefda ham o‘zgarishlar bor. Diffuzor ham chetda qolmadi: uning ustida ham ancha ishlanib, polning past bosim kuchini oshirishga harakat qilindi.
Yon tomonlarda esa kichik, ammo maqsadli tuzatish bor. Sidepod kirish qismida pastki “underbite” cheti biroz ko‘tarilgan, bu sidepod tanasi atrofida keskinroq “undercut” hosil qilishga va pastdan o‘tadigan oqim uchun kengroq yo‘lak ochishga xizmat qiladi.
Orqa qanot va osma: mayda detallar, katta hisob-kitob
Mashinaning orqa qismi ham sezilarli yangilanish oldi. Orqa qanotning eng yuqori elementi endi qisqaroq chord uzunligiga ega, qanotni ochib-yopuvchi aktuator atrofidagi butun paket qayta ishlangan.
Yuqori elementning orqa chetida boshqa jamoalar mavsum boshida sinab ko‘rgan “mebel” detallari paydo bo‘ldi. Endplatlar yonida, yuqori tekislik ustiga qo‘shimcha mayda elementlar o‘rnatilgan – bu yechimni Mercedes allaqachon sinab ko‘rgan. Markazda, aktuator “qutisi” ichida ham alohida element bor. Bu yechimni bir nechta jamoalar Monakoda ko‘rsatgan va keyin arzon, lekin burilish rejimida qo‘shimcha bosim beradigan vosita sifatida ushlab qolgan.
Aston Martinning texnik hujjatlarida aytilishicha, bu o‘zgartirishlar faqat burilishlardagi bosimni oshirib qolmay, to‘g‘ri chiziqda “straight mode” holatida havo qarshiligini ham kamaytiradi. Demak, DRS va oddiy rejim o‘rtasidagi muvozanat yaxshilanadi.
Orqa osma ham befarq qoldirilmagan. Orqa qanot pylonlariga biriktirilgan osma oyoqlarining ichki mahkamlagichlari endi yanada balandroq joylashtirilgan, ular chiqarish trubasining ustidan o‘tib, yuqorida turgan vertikal element bilan qo‘llab-quvvatlanadi. Bu bilan havo oqimiga to‘sqinlikni kamaytirish va diffuzor ustidagi maydonni tozaroq saqlash ko‘zlangan.
Shu bilan birga, orqa tormoz kanallari ham qayta ishlangan. Kanal ichki tomonida qo‘shimcha qanotchalar paydo bo‘lgan, ular oqimni g‘ildirak atrofida yanada aniqroq boshqarishga, shuningdek, orqa qismdagi umumiy aerodinamik paketga xizmat qiladi.
Aston Martin bu yangilanishlar bilan faqat bitta savolga javob izlayapti: AMR26 nihoyat o‘ziga keladimi yoki bu ham navbatdagi og‘ir mavsumning faqat navbatdagi bosqichigina bo‘lib qoladimi? Hungaroring bunga ilk ishora beradigan joy bo‘ladi.
