Aston Martin 2026 yilgi mavsumni yangilanishlar bilan boshlaydi

Aston Martin uchun 2026 yilgi mavsum, aslida, endi boshlayapti. Kalendar bo‘yicha bu atigi 11-bosqich, Vengriya Gran-prisi. Lekin Silverstone jamoasi olib kelgan yirik yangilanish paketi va avgust tanaffusidan keyin keladigan Honda quvvat bloki bosqichi bu poygani mavsumning haqiqiy noli sifatida ko‘rsatmoqda.

Bu paket shunchaki yangi detal to‘plami emas. Bu – kontseptni qayta yozish urinishidir.

Ortiqcha vazndan qutulish – bepul tezlik

Jamoa ochiq tan oldi: mashina og‘ir edi. Hozirgi reglamentda bu deyarli o‘lim hukmi. Ortiqcha har bir kilogramm tormozlanishni cho‘zadi, burilishdagi yuklamani oshiradi, tezlanishni bo‘g‘adi, shinalarni tezroq yeydi. Natija bitta – yo‘l vaqtini yo‘qotish.

Shu bois birinchi katta jang – tarozi bilan bo‘ldi. Og‘irlikni keskin qisqartirish bo‘yicha ishlar Aston Martin uchun poydevor vazifasini o‘taydi. Aerodinamikani topish mumkin, lekin ortiqcha vazndan qutulish – deyarli bepul sekundning ulushi.

Old qanot: hamma narsa boshlanadigan joy

Bu yangi paketning yuragi – old qanot. Aynan u butun mashina bo‘ylab havo oqimini shakllantiradi. Aston Martin bu zonaga jiddiy kirib bordi va avvalgi kontseptni deyarli tanib bo‘lmas darajada o‘zgartirdi.

Uchta ruxsat etilgan element bo‘ylab yuklanish taqsimoti yangidan qurilgan. Tasmalar uzunligi o‘zgargan: birinchi elementning “shnuri” qisqargan ko‘rinadi, ikkinchi elementniki esa cho‘zilgan, uchinchisi deyarli eski paketga yaqin.

Eng sezilarli nuqta – old g‘ildirak ichki chetiga yaqin joylashgan V-simon bo‘lim endi ko‘proq gumbazsimon profilga almashgan. Aynan shu hudud old qanot ostidagi havo strukturasini keskin o‘zgartiradi.

Qanot ostiga ko‘proq havo kirishi – old g‘ildirak ichki tomoni atrofida kuchliroq oqim, lekin butun uzunligi bo‘ylab bir tekisroq tezlik degani. Demak, mashina shamol yo‘nalishi va oldidagi raqibdan keladigan turbulent oqimga kamroq sezgir bo‘ladi. Eski versiyada Aston Martin aynan shu zonada ajralish va beqarorlik bilan qiynalgandi. Endi bu zaif nuqtani yopishga urinmoqda.

Yon plastinalar ham o‘zgargan. Gorizontal tashqi qanot oldinga surilgan, shu tufayli yuqori chet profili ham qayta chizilgan. Maqsad aniq: tashqi shina “ezilishi” ustiga yo‘naltirilgan havoga ko‘proq ta’sir o‘tkazish. Ichki shina atrofidagi notekis oqim keyingi aerodinamik elementlar ishini buzadi, uni imkon qadar jilovlash kerak.

Bargeboardlar va polning old qismi: mayda, lekin mazmunli tuzatishlar

Oldingi pol burchagidagi bargeboardlar – ko‘zga kam tashlanadigan, lekin sezilarli ta’sir beradigan zona. Ularning umumiy balandligi pasaytirilgan, orqa chetida joylashgan gorizontal flapslar esa kamroq agressiv qilingan.

Ular hanuz o‘z vazifasini bajaradi – polning old burchagidagi havo oqimini shakllantiradi. Faqat endi biroz orqaroqdan boshlanadi. Natijada old g‘ildirak ichki tomonidan keladigan “squirt” – notekis, bosimli havo oqimi – bilan to‘qnashuv kamayadi. Shassi yon tomonlari bilan old g‘ildiraklar orasidan o‘tadigan havo massasi tozaroq bo‘ladi. Aynan shu oqim pastki qism – underfloor uchun asosiy “yoqilg‘i”.

Yon qopqoqlar va “double floor” yo‘li

Radiator kirish teshigi va sidepod shakli ham qayta ishlangan. Tashqi yuqori burchak silliqroq o‘tishga ega, kirish chizig‘i profili o‘zgargan. Shassi ustidan o‘lchaganda, ichki tomondagi teshik biroz kichraygandek – bu ham oqimni boshqarishdagi nozik o‘zgarish.

Bularning barchasi Aston Martinning “double floor” yondashuviga xizmat qiladi. Tananing yangi profili va pol orasidagi bo‘shliq yanada agressiv ishlatilayotgani ko‘rinadi. Maqsad bitta: shu hududdan o‘tadigan havo massasini oshirish va diffuzor samaradorligini ko‘tarish.

Diffuzor, beam wing va orqa qanot – uchlik sifatida ishlaydi. Havo massasi qancha ko‘p bo‘lsa, ular shuncha samarali bo‘ladi. Hozirgi deyarli tekis pastki qismga ega bolidlarda orqa qismdagi har bir kilogramm havo oqimi oltin qiymatida.

Bu yondashuv, tabiiyki, Adrian Neweyning eski Red Bull davridagi baland rake falsafasini eslatadi. Aston Martin mavsumni shunga yaqin kontsept bilan boshladi, raqiblarning aksari esa yanada tekis rake tanladi. Jamoa hozircha o‘z yo‘lidan qaygandek ko‘rinmayapti.

Dvigatel qopqog‘i va sovutish: samaradorlik uchun kurash

Dvigatel qopqog‘i va sovutish teshiklari ham yangilangan. Louvrlar soni kamaygan, lekin har biri kattalashgan, ayniqsa oxirgi chiqish teshigi.

Ko‘proq sovutish – ko‘proq qarshilik. Shuning uchun bu sohada kalit so‘z – samaradorlik. Aston Martin yangi sidepod va qopqoq shakllariga moslab teshiklarni biroz joyini o‘zgartirdi, shunday qilib sovutish va aerodinamik yo‘qotishlar o‘rtasida muvozanat izlayapti.

Yon qopqoqlar oldidagi va orqa g‘ildirakdan avvalgi mayda detallar ham qayta chizilgan. Ular avvalgi falsafadan uzoqlashmagan, faqat endi kamroq agressiv. Orqa g‘ildirak ichki tomonidan keladigan “squirt”ni kamaytirish uchun bu hududdagi flap kamberlari pasaytirilgan, hatto ikkinchi element butunlay olib tashlangan.

Orqa qanot va aktuator: yuklanishni boshqarish

Orqa qanot aktuatori ham yangilangan. Ehtimol, bu yerda asosiy maqsad – og‘irlikni kamaytirish. Aerodinamik qoplamasiz suratlarda tizim avvalgi DRS ishlash printsipini saqlab qolishi kutiladi.

Qanot elementlari profili va chord uzunliklari o‘zgargan. Oldingi element bo‘ylab qisqaroq, ikkinchi elementning tashqi qismida uzunroq, uchinchisi esa butun uzunligi bo‘ylab biroz cho‘zilgan. Bu yuklanishni qanot kengligi bo‘ylab boshqacha taqsimlaydi va diffuzor bilan “muloqot”ni kuchaytiradi.

Eng muhimi, to‘g‘ri chiziqdan burilishga o‘tganda, ya’ni qanot “buralgan” holatga kelganda, downforce tiklanishi silliqroq bo‘lishi kerak. Poygada aynan shu o‘tish pallalari ko‘p vaqt yutadi yoki yo‘qotadi.

Orqa osma va geometriya: xavfli, lekin zarur qadam

Mashinaning orqa qismi tubdan ko‘rib chiqilgan. Eng katta o‘zgarish – orqa osma geometriyasi va ichki tayanch nuqtalarida.

Orqa oyoqning ichki tayanchi avval orqa qanot ustunlariga o‘ziga xos tarzda mahkamlangan edi. Endi u yuqoriroqqa ko‘tarilgan. Bu orqa osmada anti-lift effektini oshiradi, past va yuqori tezlikda kamber o‘zgarishini kamaytiradi va, ehtimol, orqa roll markazini ko‘taradi.

Bunday o‘zgarish mashinaning burilishdagi xulqini tubdan o‘zgartirishi mumkin. Kamber dinamikasi, ko‘tarilish va cho‘kishdagi barqarorlik – bularning barchasi shinalarning ish oynasiga to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’sir qiladi.

Lekin hech narsa bepul emas. Tayanch nuqtasi qanot ustunlarida balandroq joylashgani uchun bu hududda egilish xavfi ortadi. Aston Martin buni biladi va ustunlar orasiga gorizontal strut qo‘shgan – kichik ko‘prik, yuklarni taqsimlash uchun.

To‘g‘ri chiziqda, tezlanish va tormozlanishda bu strut juda foydali bo‘ladi. Ammo burilishda yuklamalar notekis taqsimlanadi, aynan o‘sha paytda hamma kuchlar maksimal darajaga chiqadi. Jamoa bu xavfni qabul qilgan – evaziga osma geometriyasidagi yutuqqa umid qiladi.

Reglament cheklovi va raqiblarning javobi

Yirik yangilanish paketi qog‘ozda katta sakrashdek ko‘rinadi. Amalda esa asosiy yutuq, ehtimol, og‘irlikni tushirishdan keladi. Aerodinamik o‘zgarishlar ham to‘g‘ri yo‘nalishda, lekin zamonaviy reglament shunchalik cheklovchi bo‘lib qolganki, bir vaqtlar bo‘lgani kabi “sekundlik” yangiliklar endi yo‘q. Hozir gap o‘nliklar, ba’zan esa yuzliklar atrofida.

Aston Martin mavsum boshida, Barselonadagi taqdimot paytida tanlangan kontseptni butunlay tashlab yuborgan emas. Old osmadagi kuchli anti-dive hali ham joyida. Demak, jamoa bu falsafaga ishonishda davom etyapti yoki uni mavsum o‘rtasida o‘zgartirish juda murakkab deb hisoblayapti.

Old qanotdan chiqadigan havo strukturasining o‘zgargani esa butun mashina bo‘ylab yangi yo‘nalishlar ochadi. Vaqt jamoa tomonida – yangi reglamentni qayta o‘rganish uchun hali imkoniyat bor. Og‘irlikni sezilarli kamaytirish esa mutlaq “bepul” vaqt yutug‘i.

Prognoz oddiy: Aston Martin yangi Cadillac jamoasidan, ehtimol Williams va bu yil qiynalayotgan Haas’dan oldinga o‘tishi kerak. Lekin undan keyingi pog‘ona? Shu yerda haqiqiy sinov boshlanadi.