2026-yilgi WEC: Taqvim va ochkolarni qisqartirish
2026-yilgi World Endurance Championship ikkinchi yarmi siqilgan bahs, xatoga joy qolmaydigan sprintka aylanib bormoqda. Atigi ikki oydan biroz ortiqroq vaqt ichida to‘rt bosqich, qayta-qayta o‘zgargan taqvim va keskin qisqargan ochkolar havzasi – hammasi chempionlik poygasini butunlay boshqa shaklga keltirdi.
Urush soyasidagi taqvim va ochkolar zarbasi
Eron urushi sabab kalendar ikki marta qayta tuzildi. Natija aniq: Qatar bosqichi bekor qilindi, uning o‘rnini WEC tarixidagi ilk Barcelona poygasi egalladi. Mavsum yakuni esa endi Bahrain emas, Monza bo‘ladi.
Qog‘ozda bu shunchaki geografik almashuvdek ko‘rinishi mumkin. Ammo ochkolar tizimiga qaralsa, bu o‘zgarish chempionat yuragiga zarba berdi.
Qatar 1812km ham, Bahrain 8 Hours ham bonusli bosqichlar edi – g‘olib ekipaj 38 ochkogacha olishi mumkin bo‘lgan poygalar. Barcelona va Monza esa oddiy olti soatlik formatga qaytadi: maksimal 25 ochko.
Demak, taqvimdan 26 ochko “uchib ketdi”. Bu – to‘liq bir olti soatlik bosqich ekvivalentini yo‘qotish degani. Mavsum hali yarmida bo‘lsa-da, mavjud ochkolarning qariyb 55 foizi allaqachon tarqatib bo‘lingan. Sabab bitta: ikki barobar ochko beriladigan Le Mans allaqachon o‘tkazildi.
Bahrainning bekor qilinishi La Sarthe natijasining og‘irligini yanada oshirdi. Avvalgi yillarda Le Mansdagi muvaffaqiyatsizlikni Sakhirda, 38 ochkoli finalda qutqarish mumkin edi. 2024-yilda Toyota aynan shunday qildi – Bahrainda Porsche ustunligini ag‘darib, ishlab chiqaruvchilar chempionligini tortib oldi. Endi bunday dramatik burilish deyarli imkonsiz ko‘rinadi.
Shunga qaramay, hammasi tugadi deyish uchun erta. Oxirgi to‘rt bosqichda jami 104 ochko o‘ynaladi, shu jumladan har poygada pol pozitsiyasi uchun beriladigan qo‘shimcha bir ochko ham bor. Hali hech bir jamoa 75 ochkodan ko‘p to‘plamaganini inobatga olsak, ham Hypercar, ham ishlab chiqaruvchilar chempionati hanuz ochiq.
Barcelona va Monza: eski nom, yangi jumboq
WEC mutlaqo noma’lum hududga yo‘l olayotgani yo‘q, ammo Barcelona va Monza Qatar hamda Bahrain o‘rnini egallarkan, xarakteri butunlay boshqa bo‘lgan trassalar sahnaga chiqmoqda.
Chempionat Barcelona’ga faqat bir marta – 2019-20-yilgi Prologue uchun kelgan. O‘sha paytdan buyon WEC tanib bo‘lmas darajada o‘zgardi: LMP1 o‘rnini Hypercar egalladi, LMP2 sinfi yo‘qoldi, GTE esa yagona Pro-Am LMGT3 bo‘limiga almashdi.
Shunga qaramay, jamoalar butunlay “nol”dan boshlamaydi. So‘nggi yillarda bir nechta ishlab chiqaruvchilar o‘z hypercarlarini aynan Barcelona’da sinovdan o‘tkazdi, ayrim LMGT3 jamoalari esa bu yerda GT World Challenge Europe doirasida ham poyga qilgan. Demak, ma’lumot bor, lekin u to‘liq javob emas. Qolganini faqat poyga kuni ko‘rsatadi.
Monza esa 2021–23-yillar oralig‘ida taqvimning muntazam qismi bo‘lgan, faqat o‘tgan mavsumdan beri Italiya bosqichi maqomini Imola’ga bo‘shatgan edi. Shunga ko‘ra, deyarli barcha top-jamoalarda 5,7 km lik “Tezlik ibodatxonasi” bo‘yicha yetarlicha telemetriya jamlangan.
Ferrari ham iyul oyida Monza’da o‘zining hozirgi 499P prototipini 2027-yil uchun ishlab chiqilayotgan mashina bilan solishtirish uchun test o‘tkazdi. Bu – italyanlar uchun bu trassaning naqadar strategik ahamiyatga ega ekanini ko‘rsatadi.
Monza’da odatdagidek hamma narsa maksimal tezlik va past aerodinamik qarshilik atrofida aylanadi. Uzun to‘g‘ri yo‘llarda Balance of Performance hal qiluvchi omilga aylanadi: kimga qancha tezlik “ruxsat” etilishi, ko‘pincha natijani oldindan belgilab qo‘yadi.
Barcelona va Monza’ni Qatar va Bahrain bilan solishtirsak, manzara yanada keskinlashadi. WECning oxirgi Losail safarida Ferrari tarixiy podium “lockout”ini amalga oshirgandi. Bahrain’da esa Toyota so‘nggi sakkiz poyganing barchasini yutib kelayotgan edi. Bu yilgi bekor qilingan Sakhir bosqichi qanday kechishini hech kim bilmaydi, lekin Toyota’ning shinalarni ayovsiz, lekin mukammal boshqarish qobiliyati TR010’ni yana bir bor mag‘lub etib bo‘lmas kuchga aylantirishi ehtimoli juda yuqori edi. Taqvimdagi o‘zgarishlar shuning uchun ham Toyota’ning 2023-yildan keyingi ilk haydovchilar tituli umidlariga og‘ir zarba bo‘lib tushdi.
Hypercar: BMW va Toyota yelkama-yelka, Ferrari soyada
Mavsum yarmida Hypercar reytingi chizig‘ida manzara hayratlanarli darajada siqilgan. Ikki ekipaj bir xil ochko bilan cho‘qqida turibdi.
Robin Frijns va Rene Rast #20 BMW M Hybrid V8 bortida dastlabki to‘rt bosqichda 75 ochko jamg‘ardi. Xuddi shuncha ballni Le Mans g‘oliblari Kamui Kobayashi, Nyck de Vries va Mike Conway ham qo‘lga kiritdi – ular #7 Toyota’da.
#20 BMW’ning uchinchi uchuvchisi Sheldon van der Linde rasmiy reytingda uchinchi o‘rinda turgan bo‘lsa-da, Imola ochilish bosqichini IMSA SportsCar Championship bilan to‘qnashuv sabab o‘tkazib yuborgani uchun unvon uchun kurasha olmaydi. Shuning uchun haqiqiy poyga ikki tayanch ekipaj atrofida aylanadi.
Van der Linde’ni chetga sursak, #51 Ferrari 499P uchligi – James Calado, Antonio Giovinazzi va Alessandro Pier Guidi – 57 ochko bilan amalda uchinchi pog‘onani egallab turibdi. Ulardan atigi bir ochkoga ortda qolayotganlar esa #8 Toyota uchligi: Brendon Hartley, Sebastien Buemi va Ryo Hirakawa.
Natija aniq: BMW va Toyota chempionlik uchun asosiy da’vogarlar, Ferrari esa hali g‘alaba ko‘rmagan bo‘lsa ham, soyadan chiqib kelishga tayyor. To‘rt bosqich, 104 ochko, ikkita yirik zavod, bitta qattiq siqilgan taqvim – xatoni kechirmaydigan kombinatsiya.
Cadillac uchun esa mavsum hozircha og‘ir kechmoqda. Jota jamoasi tasarrufidagi #12 V-Series.R bortida Norman Nato va Will Stevens yetakchi ikki ekipajdan 33 ochkoga ortda qolmoqda. Bu farqni qisqargan taqvim sharoitida yopish – ulkan vazifa.
Ishlab chiqaruvchilar reytingida Toyota hozircha oldinda: BMW’dan besh ochkoga ustun. Ferrari esa uchinchi, ammo ularning ortda qolishi ancha jiddiy – 39 ochko.
LMGT3: Corvette qochib ketdi, Porsche quvmoqda
LMGT3’da esa manzara biroz boshqacha. #33 TF Sport Corvette Z06 GT3.R Le Mans’dagi sinf g‘alabasidan so‘ng sezilarli ustunlikka erishdi. Biroq ekipaj tarkibidan faqat Jonny Edgar to‘rt poyganing barchasida qatnashgan. Bu ham reytingni, ham ichki strategiyani murakkablashtiradi.
Ikkinchi o‘rinda #92 Manthey Porsche 911 GT3 R ekipaji – Richard Lietz, Riccardo Pera va Yasser Shahin. Ular Edgar boshchiligidagi Corvette’dan 27 ochkoga ortda. Bu katta farq, lekin qisqa muddatda ketma-ket ikkita natija – va butun sinf boshqacha ko‘rinishga kelishi mumkin.
Siqilgan marra va savol: kim xatoga yo‘l qo‘yadi?
Sao Paulo’dagi olti soatlik jangdan keyin Hypercar reytingi yanada qizidi. Endi esa poyga Amerikalar, Osiyo va Yevropa bo‘ylab to‘rt bosqichlik hal qiluvchi marafonga aylanadi.
Taqvim qisqardi, ochkolar kamaydi, Le Mans og‘irligi esa ikki baravar oshdi. Har bir pit-stop, har bir strategik qaror, har bir pol pozitsiyasi – endi chempionlik bahsida oltin bahosida.
Savol bitta: Barcelona va Monza’da kim eng kam xato qiladi – va shu siqilgan marra chizig‘ida qaysi zavod o‘z nomini tarixga yana bir marta yozdiradi?
