Kutilmagan qahramonlar: F1 tarixidagi eng hayratli “pole”lar

Formula 1’da “pole” odatda kutilgan manzilga boradi. Eng kuchli mashina, eng to‘liq tayyorlangan haydovchi, eng katta byudjet – natija ham shunga yarasha. Lekin ba’zan osmon rangini o‘zgartiradi, asfalt xulq-atvori o‘zgaradi, yoki bitta jamoa to‘g‘ri yo‘lni topadi va butun paddok karaxt bo‘lib qoladi. Aynan shunday kunlar bu ro‘yxatni yaratadi.

Bu yerda gap chempionlik favoritlari haqida emas. Gap – odatda o‘rtalarda yoki pastda yuradigan mashinalar, o‘zini hali to‘liq isbotlamagan haydovchilar va birdaniga hammani hayratda qoldirgan yakshanba arafasi haqida.

10. Vittorio Brambilla – 1975, Swedish GP (Anderstorp)

Anderstorp – o‘ziga xos trek. 1974-yilda bu yerda Tyrrell 007 kutilmaganda “1-2” qilgandi, hech kim aniq tushuntirib berolmagandi. Oradan bir yil o‘tib, sahnaga March 751 va Vittorio Brambilla chiqdi.

Ko‘plab jamoalar balans topolmay qiynalayotgan hafta oxirida March 751 barqaror tez edi. Brambilla 1:24.630 ko‘rsatkich bilan ikkinchi bo‘lgan Patrick Depailler’dan 0,38 soniya oldinda bo‘ldi – va bu Depailler o‘tgan yildagi “pole” vaqtini ham takrorlay olmagandi. Brambilla avvalgi poygada Belgiyada uchinchi startni olgan bo‘lsa-da, Shvetsiyadagi ustunligi paddokni hayratga soldi.

U shunchalik ustun ediki, mashg‘ulotning so‘nggi soatida deyarli trekka ham chiqmay qo‘ydi, hatto ertalabki “warm-up”ni ham e’tiborsiz qoldirdi. Poygada esa startdan yetakchilikni qo‘lga oldi, ammo mukammal balans asta-sekin yo‘qoldi: old chap shina haddan tashqari qizib, “understeer” kuchaydi, Brambilla ortga tusha boshladi, shina almashtirishga to‘xtadi va oxiri transmissiya taslim bo‘ldi. Beshinchi o‘rindan start olgan Niki Lauda va Ferrari g‘alabani olib ketdi.

Brambilla uchun bu nafaqat ilk, balki yagona F1 “pole” bo‘lib qoldi.

9. Keke Rosberg – 1983, Brazilian GP (Rio)

Amaldagi jahon chempioni “kutilmagan polesitter” bo‘lishi g‘alati tuyulishi mumkin. Lekin 1983-yil boshida paddokda bitta fikr ustun edi: Cosworth DFV davri tugayotgan edi, turbo motorlar hamma narsani egallab olayotgandi.

Rio – turbo uchun qulay trek hisoblanardi. Shunday fon ostida Williams FW08 va Cosworth bilan Keke Rosbergning “pole”i haqiqiy zarba bo‘ldi. U testlarda reja tuzgan, lekin baribir kimdir undan o‘tib ketadi, deb o‘ylagandi. 1:34.526 vaqtni qayd etdi va o‘zi ham bundan tezroq yurishim mumkin edi, deb hisoblagan. Hech kim buni uddalay olmadi: Renault’da Alain Prost 1:34.672 bilan ikkinchi bo‘ldi.

Manzara aniq: Rosbergning jamoadoshi Jacques Laffite 18-o‘rinda, undan 3,7 soniya ortda. Ikkinchi tez Cosworth – Lauda, to‘qqizinchi, Rosbergdan 1,5 soniya sekin.

Bu “pole” nafaqat qishda aytilgan “Cosworth tugadi” degan gaplarga javob bo‘ldi, balki turbo davri to‘liq hukmronlik qilguncha bo‘lgan so‘nggi katta qarshiliklardan biri ham edi. 1983-yil davomida FW08 tezlik bo‘yicha sakkizinchi mashina bo‘lib qoladi, Rosbergning Rio’dagi zarbasi esa 1989-yilda turboga taqiq qo‘yilguncha so‘nggi “oddiy” motorli “pole” bo‘lib tarixga kiradi.

8. Rubens Barrichello – 1994, Belgian GP (Spa)

Yosh Rubens Barrichello 1994-yil boshida ba’zan kuchli oltitalikka da’vogar bo‘layotgandi, ammo Spa’ga kelganida ketma-ket 11- va 10-startlarni ortda qoldirgan edi. Ardenn o‘rmonlari esa odatdagidek o‘z ishini qildi: ob-havo aralashdi.

Juma kuni yo‘l nam, lekin quriy boshlagan paytda Barrichello oxirgi daqiqalarda slick’ka o‘tishga jur’at qildi. Jordan 194’ni 2:21.163 bilan aylantirdi va Michael Schumacher boshchiligidagi peshqadamlarni 0,331 soniyaga ortda qoldirdi. Shina tanlovi “qirra”da edi: yangi shikan va Bus Stop juda sirpanchiq, lekin baribir slick – to‘g‘ri yo‘l bo‘lib chiqdi.

Shanba kuni malaka yana ho‘l bo‘ldi. Barrichello garajda o‘tirib, trekni quritishga yordam bermaslikni ma’qul ko‘rdi. Jean Alesi Ferrari’da eng tez bo‘ldi, ammo sharoit Barrichello vaqtini urish darajasiga yetib bormadi – to‘rt soniya yetmadi. Natijada Jordan va Barrichello tarixidagi ilk “pole”ni oldi.

Bu – 1987-yildan beri McLaren, Williams, Benetton va Ferrari’dan boshqa jamoa olgan ilk “pole” edi. Poygada esa baxt unga kulmadi, Barrichello marraga yetib bormadi. Lekin Spa’dagi bu jasorat 1999-yil Fransiyadagi yana bir nam ob-havodagi “pole” uchun ham poydevor bo‘ldi.

7. Sebastian Vettel – 2008, Italian GP (Monza)

2003–2009 yillarda yoqilg‘i qoidalari malakani ko‘p holatlarda taktika o‘yiniga aylantirgan edi: yengilroq bak – yuqoriroq start. Lekin Toro Rosso STR3 bilan Sebastian Vettelning Monza’dagi ilk “pole”i bu sxemadan ancha kattaroq voqea bo‘ldi.

Ferrari motorli, aerodinamik jihatdan toza STR3 allaqachon tezkorligini ko‘rsatgan, Vettel esa to‘liq mavsumdagi birinchi yilida o‘ziga e’tibor qaratib ulgurgan edi. Lekin Italiyaga kelguncha uning eng yaxshi starti – oltinchi o‘rin.

Monza’da u Q1’da uchinchi, Q2’da esa birinchi bo‘ldi. McLaren Lewis Hamilton’ni intermediate’da qoldirishga urinib, xatoga yo‘l qo‘ydi va uni 15-o‘ringa “tushirib yubordi”. Vettel esa nam sharoitda o‘zini suvdagi baliqdek his qildi. Q3’da 1:37.555 ko‘rsatkich bilan Heikki Kovalainen’dan 0,076 soniya tez bo‘lib, tarixdagi eng yosh “polesitter”ga aylandi.

Juma kuni yomg‘irda mashina unga yoqmagandi, kechasi katta sozlashlar qilindi. Shanba kuni tongda u rulga qaytganida esa mashina yomg‘irda o‘zgacha jonlandi va Vettelga kerakli ishonchni berdi. Ertasi kuni esa u bu “pole”ni g‘alabaga aylantirib, butun paddokni yana bir bor hayratda qoldirdi.

6. Lance Stroll – 2020, Turkish GP (Istanbul)

2020-yil – Mercedes W11 hukmronligi. “Pole” degani deyarli Hamilton yoki Valtteri Bottas nomi bilan birga tilga olinardi. Max Verstappen – doimiy tahdid, lekin baribir ikkinchi toifa.

Racing Point RP20, “Pink Mercedes” laqabini olgan mashina, odatda uchinchi kuch sifatida baholangan, lekin baribir yetakchi Mercedes’dan 1,2% ortda edi. Jamoada esa odatda Sergio Perez bayroqni ko‘tarardi. Istanbulda sahnaga Lance Stroll chiqdi.

Yangi asfalt, sovuq harorat, yomg‘ir – trek muzga o‘xshab ketdi. Verstappen barcha mashg‘ulotlarda, Q1 va Q2’da eng tez bo‘ldi. U to‘liq yomg‘ir shinasi bilan o‘zini qulay his qildi, intermediate’da esa ancha qiynaldi. Racing Point ham intermediatega o‘tganda, vaziyat o‘zgardi.

Perez avvaliga vaqt jadvalining tepasiga chiqdi. Lekin Stroll Q1’da 12-, Q2’da to‘rtinchi bo‘lgach, hal qiluvchi zarbani Q3’da berdi: 1:47.765. Jamoadoshidan 1,6 soniya tezroq, Verstappenni 0,3 soniyaga ortda qoldirdi. Hamilton va Bottas esa atigi oltinchi va to‘qqizinchi bo‘lishdi.

Poygada Stroll poyganing yarmidan ko‘pini yetakchilikda o‘tkazdi, lekin sharoit, shinalar va xatolar uni to‘qqizinchi o‘ringa tushirdi. Hamilton esa yettinchi chempionligini shu yerda rasmiylashtirdi. Shunga qaramay, Istanbuldagi o‘sha shanba Strollning karerasidagi eng yorqin, eng bahsli, eng esda qolarli kun bo‘lib qolmoqda.

5. Nico Hülkenberg – 2010, Brazilian GP (Interlagos)

Nico Hülkenberg – past seriyalarda hamma narsani yutib kelgan, F1’ga katta obro‘ bilan kirib kelgan haydovchi. Lekin Williams FW32 bilan 2010-yil davomida o‘rtacha start pozitsiyasi 11,6 bo‘lgan. Kuchli, lekin sensatsion emas.

Interlagos’da yomg‘ir trekni “yashil” holatga qaytardi – yangi asfaltga o‘xshash, yopishish kam. Q1 va Q2’da Hülkenberg faqat raqobatbardosh edi: mos ravishda 11- va sakkizinchi. Q3’da esa sahnaga boshqa odam chiqqandek bo‘ldi.

Trek biroz quridi, slick shinalar paydo bo‘ldi – va Hülkenberg boshqalarga ko‘rinmagan gripni topdi. Bu faqat oxirgi daqiqada chiqib, “omadli” sharoitni ushlash emas edi. U “pole”ga arzigulik ikki aylanani qayd etdi. Ikkinchisi – o‘zi aytganidek, “yirtqich, super-agressiv” aylana – Red Bull’dagi Vettelni 1,049 soniyaga ortda qoldirdi.

Barrichello – tajribali, yomg‘irda kuchli jamoadosh – shinalarni slick’ka birinchi bo‘lib almashtirishni taklif qilgan bo‘lsa-da, kamroq qanot ishlatgani uchun Hülkenberg tezligiga yaqinlasha olmadi. Farq – 1,7 soniya.

Mark Webberning so‘zlari o‘sha kunni aniq tasvirlaydi: Hülkenberg qolganlarning hammasini oddiy ko‘rsatib qo‘ydi. Bu – hali ham uning yagona “pole”i.

4. Carlos Reutemann – 1972, Argentinian GP

Brabham BT34 1971-yilda unchalik qo‘rqinchli ko‘rinmagan mashina edi. Graham Hill bilan butun mavsumda atigi ikki ochko, faqat chempionatga kirmaydigan BRDC International Trophy’da g‘alaba.

Yangi mavsum, yangi umidlar – lekin yangi haydovchi Carlos Reutemann va BT34 kombinatsiyasini “pole” uchun asosiy nomzod sifatida hech kim ko‘rmagan. Ferrari norasmiy mashg‘ulotlarda eng tez, McLaren va amaldagi chempion Jackie Stewart ham oldingi qatorda bo‘lishi kutilardi.

Mashg‘ulotning so‘nggi yarim soatida Reutemann trekka chiqdi. Orqasida Stewart. Ular birga so‘nggi zarbani berdi, lekin Reutemann sekin-sekin Stewart’dan uzoqlasha boshladi. Natija – mahalliy qahramon uchun sensatsion “pole”: 1:12.46. Bu – bir kun avvalgi eng yaxshi natijadan bir soniyadan ko‘proq tez va Stewartdan 0,22 soniya oldinda.

Poygada ham u yulduz bo‘ldi: Stewart ortidan ikkinchi bo‘lib yugurdi, yumshoq Goodyear shinalari chiday olmay, oxir-oqibat yettinchi bo‘lib qoldi. Qolgan mavsumda u beshinchi o‘rindan yuqoriga start ololmadi va keyingi “pole”ni kutish uchun deyarli uch yil kerak bo‘ldi. Lekin Buenos-Ayresdagi o‘sha kun – uning Formula 1 sahnasiga portlab kirgan kuni edi.

3. Andrea de Cesaris – 1982, USA GP West (Long Beach)

Long Beach’da Niki Lauda qaytganidan uchinchi poygasini o‘tayotgan, nazoratni qo‘ldan chiqarmayotgandek ko‘rinardi. Poygada ham aynan u g‘alaba qozondi. Lekin “pole”ni undan tortib olgan Alfa Romeo 182 va Andrea de Cesaris bo‘ldi.

Alfa yangi mashinasi bilan Long Beach’da tez ko‘ringan bo‘lsa-da, Braziliyadagi ilk chiqishida kuchli oltitalikka ham yaqinlashmagandi. De Cesaris esa 1981-yilda McLaren’da ko‘proq avariya, kamroq marraga yetib kelish bilan nom chiqargan edi. Endi u o‘zining o‘rnini egallagan Lauda’dan 0,12 soniya tezroq bo‘lib, hammani hayratga soldi.

Uning “pole” aylanasi haqida paddok bitta gapni takrorladi: bu bir aylanaga sig‘adigan eng katta fidoyiliklardan biri edi. Garajga qaytganida, jamoa uni qahramondek qarshi oldi, o‘zi esa yig‘lab, titrab turardi – bu lahzaning og‘irligini ko‘tarish oson emasdi.

Poygada u startdan yetakchilikni olib, Lauda’dan uzoqlashishga urinadi. Lauda esa sokin, bosim ostida, masofani asta-sekin qisqartiradi. Trafik paydo bo‘lganda, Raul Boesel uni ushlab qoladi, de Cesaris esa asabiylanib, qo‘lini ko‘tarib norozilik bildiradi – kerakli paytda uzatma almashtirishni unutadi va Lauda yonidan uchib o‘tadi. Keyin esa de Cesaris ortga qarab, mashinasidagi alangani ko‘rib chalg‘iydi va avariyaga uchraydi.

Bu “pole”ni biz Alfa Romeo tarixidagi boshqa kutilmagan “pole” – Bruno Giacomelli’nin 1980-yil Watkins Glen’dagi ustunligidan ham yuqoriroq qo‘yamiz. U yerda ham ajablanarli farq bor edi, lekin Long Beach’dagi hissiyot, fon va raqib – Lauda – bu kunni alohida qiladi.

2. Kevin Magnussen – 2022, Brazilian GP (Interlagos)

Haas VF-22 – 2022-yilda o‘rtacha hisobda sakkizinchi tez mashina. O‘tgan mavsum jamoa umuman ochkosiz qolgan. Kevin Magnussen esa mavsum boshida deyarli tasodifan, siyosiy voqealar fonida qaytib kelgan, deb aytish mumkin edi. Penultima poygagacha uning eng yaxshi starti – beshinchi.

Interlagos’da ob-havo yana kartalarni qaytadan aralashtirdi. Magnussen avval Q3’ga kirishning o‘zini katta ishga aylantirdi – Mick Schumacher Q1’daoq chetda qoldi. Hal qiluvchi sessiya boshlanganda esa Haas to‘g‘ri qarorni birinchi bo‘lib qildi: Magnussenni trekka eng birinchi bo‘lib chiqarish.

U 1:11.674 ko‘rsatkichni qayd etdi. Ferrari’da Carlos Sainz undan sekinroq, Red Bull’da mavsum dominatori Verstappen esa blokirovkaga yo‘l qo‘yib, 0,2 soniya ortda qoldi. So‘ng George Russell xato qilib, Mercedes’ni shag‘alga tiqdi – qizil bayroq.

Sessiya qayta boshlanganida yomg‘ir kuchaygan, sharoit yomonlashgan edi. Hech kim Magnussen vaqtiga yaqinlasha olmadi. Radio orqali unga “pole” haqida aytishganda, u ishona olmadi.

Haas uchun bu – tarixdagi ilk “pole”, Magnussen uchun esa – karerasidagi eng sof, eng toza mukofot. O‘rtacha mashina, murakkab fon, lekin to‘g‘ri qaror, jasorat va bitta mukammal aylana.

1. Giancarlo Fisichella – 2009, Belgian GP (Spa)

Bu ro‘yxatning cho‘qqisida turish uchun bitta narsa yetarli: mavsumdagi to‘qqizinchi tez mashina bilan “pole” olish. Force India VJM02 – 2009-yilda o‘rtacha eng sekin mashina edi. Ha, yangilanishlar kelgan, lekin baribir – bu pastki qatordagi jamoa.

Giancarlo Fisichella – o‘rtamiyona texnikada porlashga o‘rgangan haydovchi. Uning boshqa kutilmagan “pole”i – 1998-yil Avstriya – ham e’tiborga loyiq, lekin o‘sha yili Benetton allaqachon bir nechta poygada yuqori startlarni olgandi, mashina ham tez toifa ichida edi. Spa-2009 esa mutlaqo boshqa hikoya.

VJM02 bilan Belgiya oldidan uning malaka natijalari shunday ko‘rinardi: 18-18-20-18-20-13-19-16-18-16-16. Pastdan chiqib kelayotgan jamoa, deyarli har doim so‘nggi qatorda.

Spa’da esa g‘alati, lekin quruq malaka bo‘lib o‘tdi. Q1’da Fisichella eng tezkor bo‘ldi. Q2’da to‘rtinchi. Q3’da esa hammani yana bir bor hayratda qoldirdi: Toyota’dagi Jarno Trulli’dan 0,087 soniya tezroq bo‘lib, “pole”ni oldi. Trulli mashinasi tezroq, lekin og‘irroq yoqilg‘i bilan yo‘lga chiqqan edi.

Force India yumshoq shinalarni tanladi, boshqa jamoalar esa ularni to‘liq ishlata olmay qiynaldi va ko‘proq o‘rtacha qattiqlikdagi variantga suyanishdi. Yangilangan VJM02 aerodinamik jihatdan Spa’ning past bosim talab qiladigan konfiguratsiyasiga juda mos tushdi. Natijada – butun mavsum davomida deyarli eng sekin bo‘lgan mashina birdaniga oldinga chiqib oldi.

Eng hayratlisi – bu faqat bitta aylanaga xos mo‘jiza emasdi. Fisichella poygada ham g‘alabaga juda yaqin bordi. Kimi Räikkönen Ferrari’da KERS va tajribadan foydalandi, xavfsizlik mashinasi davrida vaziyatni o‘ziga qulay tomonga burdi va baribir g‘alaba qozondi. Lekin Fisichella ikkinchi bo‘lib, Kimi ortidan juda yaqin masofada marraga keldi.

“Pole” va ikkinchi o‘rin – zamonaviy davrdagi eng buyuk “underdog” chiqishlaridan biri. Force India va Fisichella o‘sha hafta oxirida nafaqat natija, balki butun paddokni hayratga solgan kayfiyatni yaratdi. Savol esa hanuz ochiq: yana qachon shunday pastdan chiqqan jamoa Formulada bir hafta oxirini shunchalik o‘z qo‘liga oladi?